Vorig jaar verraste Hyundai vriend en vijand met zijn eerste sportieve EV: de Ioniq 5 N. Die zag er niet alleen uit als een uit de kluiten gewassen hothatch maar voegde de daad ook bij het woord met dank aan vierwielaandrijving, 650 pk en zowaar gesimuleerde schakelmomenten voor extra adrenaline.

Een paar maanden geleden trokken ze bij Mercedes-AMG het doek van een gloednieuwe GT, en die pakte uit met meer van alles. Zo puurde hij meer power uit zijn V8, kreeg hij een grotere koffer en bood hij voor het eerst vier zitplaatsen. Daarmee zou je dus denken dat het einde verhaal is voor de voorgaande Mercedes-AMG GT, maar blijkbaar zijn ze in Affalterbach nog niet helemaal klaar om afscheid te nemen.

Wil je aan je omgeving tonen dat je het getroffen hebt, dan kan je altijd bij Porsche langsgaan voor een 911. Staat er na die ‘911’ ook nog eens ‘GT3’ of zowaar ‘GTR RS’, dan ben je al helemaal baas.

Ben je specifiek op zoek naar een racewagen, dan kan je sinds kort bij Toyota gaan aankloppen. Zij prepareerden er namelijk een GR Supra op zo’n manier dat die helemaal conform is om deel te nemen aan GT4-races, maar dan mag je er wel de openbare weg niet meer mee op.

In 2020 pakte Maserati iets uit waar we het stiekem allemaal best wel warm van kregen. De MC20 was namelijk de eerste supercar sinds een dik decennium die terug een drietandlogo mocht dragen, maar het kon blijkbaar nog beter.

Geloof het of niet, maar de Ariel Atom zit intussen alweer in zijn vierde generatie. Zo werd zijn vederlichte steigerwerk aanvankelijk in beweging gebracht door een motor uit de rekken van Rover, en gebruikte de Atom 2 nadien een Chevrolet-blok met supercharger.

Kijk je er de Caterham-catalogus op na, dan zie je op het eerste gezicht meerdere keren dezelfde auto. De Britten bouwen namelijk al sinds jaar en dag variaties op de Seven, maar dan met verschillende motoren in het vooronder.

De BAC Mono is misschien wel de bizarste productie-auto die zich zonder schroom op de openbare weg mag vertonen. Het Britse Briggs Automotive Company produceert de futuristische racer al sinds 2011 en zorgde er sinds zijn geboorte voor dat de Mono voldeed aan alle emissie-, geluids- en veiligheidsstandaarden om gewoon een nummerplaat te verkrijgen in Europa.

Caterham, en Lotus voor hen, bouwt al decennia lang de meest oldschool sportwagens op de markt onder de noemer Seven. In tegenstelling tot heel wat andere fabrikanten mikken ze bij Caterham echter niet op zoveel mogelijk vermogen maar wel op eenvoud en wendbaarheid. Zo krijgt hun nieuwste toevoeging aan het Seven-gamma het smalste profiel, het lichtste gewicht en het kleinste motortje ooit.

Net zoals de Britse Morgan staat de Polaris op drie wielen. Onder de kap zit een stalen buizenframe en een 2,4-liter benzine van GM-origine. Die stuurt zo'n 170 pk en 225 Nm naar het achterwiel. De aandrijving daarvan gebeurt via een riem en een handgeschakelde vijfbak.

Met zes luidsprekers en dubbele wishbone

Meer dan genoeg kracht trouwens om het 755 kilogram zware ding in beweging te krijgen. De extra kilo's die hij meezeult tegenover de Morgan 3 Wheeler (525 kg) zit hem in de grotere motor en de techniek. Zo heeft de Polaris standaard ABS, ESP en stuurbekrachtiging.