Visueel doet de Espace het voortaan met adaptieve matrix-ledkoplampen. De bumpers belandden opnieuw op de tekentafel en Renault voegde nieuwe velgdesigns en een nieuwe koetswerkkleur toe. Klassiekers in het faceliftboekje.

helemaal digitaal

Binnenin krijgen de hoogste Espace-uitvoeringen een configureerbaar digitaal instrumentenpaneel van 10,2 duim. Renaults Easy Link-infotainmentsysteem kreeg een update met nieuwe layout en nieuwe connectiviteitsfeatures.

De Fransen lieten zich eerder al ontvallen dat ze binnen afzienbare tijd een elektrische auto op de markt wilden brengen met een richtprijs van zo’n 10.000 euro. Er werd meteen aan de compacte K-ZE gedacht, een elektrische crossover voor de Aziatische markt, in het bijzonder China.

Wil Renault met de huidige strengere uitstootnormen nog een Clio R.S. bouwen en verkopen, dan wordt die peperduur. “Als we de technologie om de CO2-uitstoot te beperken willen combineren met de prestaties van een R.S.-model, dan loopt de rekening voor de klant te hoog op”, zo zegt Renault aan Auto Express.

Renault en Nissan lijken vastbesloten schoon schip te maken. Nadat Nissan eerder voormalig CEO Carlos Ghosn de laan uitstuurde en ook Hiroto Saikawa ontslag nam aan de top van het Japanse merk, lijkt nu ook het managementzitje van Renault-CEO Thierry Bolloré onder druk te staan.

De EZ-Ultimo is het derde en laatste studiemodel van een trio autonome conceptmodellen die Renault's visie op de toekomst moeten ondersteunen. Het is een luxueuze limousine die bedoeld is voor korte tot middellange verplaatsingen. Ondanks zijn lengte van maar liefst 5,8 m biedt het model slechts plaats aan drie inzittenden. Die kunnen zich aan boord laten verwennen door allerlei comfortsnufjes en heel wat technologische gadgets, die in de meeste omstandigheden echter op de achtergrond blijven.

Na drie generaties is het adieu voor de Laguna. Want na de eerste zoutloze generatie, de door elektronische gremlins geplaagde gen2 en de – zacht uitgedrukt – apart vormgegeven derde generatie voelt het Franse merk dat het tijd is voor nieuw spul. Volgens hen mag je de Talisman dan ook niet zien als een opvolger van de Laguna en Latitude. Want de Talisman is vanaf de grond af helemaal nieuw.

Zijn voorloper mochten we op Frans grondgebied al eens uitgebreid de sporen geven en haalde net niet het kroontje tijdens een triotest met ander leuk Hot Hatch gerief. Met het ingaan van zijn derde levensjaar vond Renault het tijd om een beperkte serie uit te brengen onder de naam R.S. Trophy.

Bij Renault zijn ze uitermate fier op het design van de nieuwe Talisman. Maar goed ook, want de voorganger, de derde generatie Laguna, was nooit echt een fotomodel. Alexis Martot, hoofd exterieurdesigner, wist echter een plaatje te maken van deze Talisman. Met vloeiende lijnen en coupé-allures.

Het moet wel de meest geënsceneerde promovideo van het jaar zijn. F1-rijders in een Twizy, in een land waar ze spotten met elektrische wagens in een winkelcentrum waar de decadentie vanaf druipt. Daarenboven kunnen ze het niet laten om die decadentie mooi te tonen aan de kijkers. Een gigantisch aquarium waar je onder kan lopen/ rijden? Check. Een schaatsbaan midden in het centrum terwijl het buiten waarschijnlijk +50°C is? Check. Totaal foute muziek die niets te maken heeft met de video? Wat had je gedacht...

Ongeveer alles met vier wielen krijgt tegenwoordig een hybride-variant. In den beginne - heerlijke uitdrukking - nog vooral om het verbruik te drukken, maar tegenwoordig zien merken er ook het performancevoordeel van in. Denk maar aan de Ferrari LaFerrari, zijn concurrenten en de geruchten bij Nissan dat de volgende GT-R een hybride wordt. Bij Renault zou dat ook wel eens het geval zijn.