De Honda NSX, de iconische naam uit de jaren 90, kreeg in 2016 een opvolger. Deze keer in de vorm van een hybride, met drukgevoede V6 centraal achterin en maar liefst drie elektromotoren. Maar deze keer slaagde de hybride Honda er niet in om een even onuitwisbare indruk achter te laten als zijn illustere voorganger. Toch verdient hij voor zijn pensioen nog een gepast eresaluut.

Van de 812 GTS N-Largo wil Novitec maar 18 stuks bouwen. Zij krijgen allemaal koetswerkaanpassingen in koolstofvezel die de totale breedte op 2,11 meter brengen en zorgeloos een parkeergarage inrijden dus volstrekt onmogelijk maken. Novitec geeft wel mee dat alle aanpassingen geoptimaliseerd werden in een windtunnel.

Na de SF90 Stradale is deze 296 GTB de tweede Ferrari met stekker. Een die het bijvoorbeeld opneemt tegen de nieuwe Maserati MC20, want de 296 GTB is voorzien van een zescilinder. De naamgeving suggereert een 2,9 liter grote V6, maar in realiteit heeft de nieuwe middenmotor een cilinderinhoud van 3,0 liter. De verbrandingsmotor van 663 pk krijgt dus ondersteuning van een elektromotor van 167 pk, waardoor het geheel uitkomt op een behoorlijk waanzinnige 830 pk en 740 Nm.

Bij ons is de Alfa Romeo 4C alweer uit de catalogus verdwenen. In Noord-Amerika strijdt de 4C Spider dapper voort. Nog even tenminste, want ook daar is het einde in zicht. Bij wijze van afscheidscadeau heeft Alfa Romeo nog één speciale reeks in petto: de 33 Stradale Tributo.

De inspiratie voor deze Lamborghini Huracán STO komt van de Super Trofeo EVO, uit de one make-kampioenschap van de Italianen, en van de Huracán GT3 EVO, de succesvolle endurance racer. Zo bestaan de voorvleugels, de voorbumper en de kap vooraan uit één element, en werd de luchtgeleiding herzien. Een nieuwe splitter, een nieuwe geleiding voor de luchtstroom onder de auto en een gewijzigde diffusor zijn daar enkele voorbeelden van.

Als Ferrari het dak eraf haalt, dan weet je dat het resultaat Spider heet. En dat deze SF90 Spider opnieuw bij een hard wegklapdak zweert in plaats van een stoffen kap. Ferrari ziet immers voordelen in de constructie met panelen: een betere isolatie, het vervormt niet bij hoge snelheden – en die rij je uiteraard met deze Italiaan – het neemt minder ruimte in als het is weggeklapt, en het gebruikt aluminium en is dus lichter dan een klassieke constructie. In 14 seconden zet je de hele boel trouwens op, of klap je alles weg.

Dit Nederlandse circuitspeeltje gebruikt ook als R-versie dezelfde 2.5 TFSI-vijfcilinder van Audi-origine. Hij is dus ook hier goed voor 415 pk en 520 Nm. Maar Donkervoort nam voor de rest zowat alles onder de loep. Zo is er een Bosch-ABS dat in twaalf standen instelbaar is, krachtigere en duurzamere remmen, en gesmede velgen met ultragladde slicks.

Het moet gezegd: voor een tuner van supercars blijft het resultaat al bij al discreet. Novitec krikt het vermogen van de atmosferische V12 discreet op, van 810 pk naar 844 pk. Dat doet het middels een volledig aangepaste uitlaat, die optioneel met bladgoud kan worden afgewerkt.

Porsche als aandeelhouder, in bad getrokken worden bij onderhandelingen rond een eventuele verkoop van Bugatti,… geef toe: er zijn ergere adelbrieven om voor te leggen als jonge start-up. Nu ja, ‘jong’: het Kroatische Rimac timmert al vlot tien jaar aan de weg. Eerst was er de Rimac Concept One, nu is er de C Two. Hoe die gebouwd wordt en hoe het er bij de Kroaten aan toegaat? Dat zie je in deze documentaire van Welt, “Inside The Factory”.

Maserati heeft wat geduld moeten oefenen om deze MC20 aan het grote publiek voor te stellen. Hij had er al enkele maanden moeten zijn, maar het coronavirus gooide roet in het eten. Eind dit jaar gaat hij dan eindelijk in productie, de orderboeken zijn vanaf nu geopend.