Alles begon met een post op Facebook waarbij dit Amerikaans bedrijf de eerste beelden van hun nieuwe supercar de wereld insturen, of toch al een stukje van de neus. Dat neusje van de zalm is dan ook echt het enigste wat ze op de moment prijs geven van het uiterlijk. Naast te werken aan de Apollo IE hadden ze blijkbaar nog genoeg tijd om met iets uit eigen kamp te komen.

4 december 2017, zet die datum even in je agenda. Nota: Onthulling Lamborghini Urus. Niet de eerste Lamborghini met grondspeling maar wel de eerste in de moderne geschiedenis. Laten we de Lamborghini LM002 niet vergeten met zijn Humvee uiterlijk en dikke V12 die je ook terug vond in de Countach. Het uiterlijk van de Lamborghini Urus is op z’n minst gezegd uniek en helemaal anders dan zijn “voorganger”.

Ronald Gumpert richtte in 2004 Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH op, gevestigd in Denkendorf Duitsland, waarna het bedrijf in 2016 door het Chinese Ideal Team Venture werd opgekocht. De Chinezen zagen geen nut meer in het behoud van meneer Gumpert en hebben dan ook enkele maanden later zijn C4 overhandigd. Sindsdien is Ideal Team Venture druk bezig geweest met een zeer lichte wijziging van het logo en nog belangrijker het ontwikkelen van de opvolger voor de Gumpert Apollo.

Aangenaam, MY2017

Laten we beginnen bij de meest opvallende wijziging. Namelijk hoe de bolide er uit ziet. Een nieuwe snuit met extra lijnenspielerei die de vorige modeljaren er nu plotsklaps doen uitzien als oude baasjes. Ook achteraan valt er iets speciaal op, de afwerkingschort die rondom de GT-R zit. Het geeft hem mede door de contrasterende kleur een agressief toetsje. Binnen ging het designteam helemaal los. Het volledige interieur kreeg een stevige kuur. Voor de eerste keer ziet dat er nu wél goed en hoeven we niet te doen alsof we het wel konden smaken.

In Noord-Amerika lusten ze de Mercedes-AMG GT wel, waardoor de Duitsers het autosalon van Detroit uitkozen om een opgefriste variant te tonen. Die zal je vooral herkennen aan het neusgat, want Mercedes denkt met weemoed terug aan vroeger en installeert de grille van de 300 SL op de GT. Met rechtstaande spijlen incluis. Een designfoefje dat we uiteraard eerder al zagen op de AMG GT R.

Het is de wagen die ons in 2014 deed kwijlen op het autosalon van Genève en de One:1 die testrijder Robert Serwanski piloteerde om officieel records te verpulveren. Dat model, het ontwikkelingsmodel, zal Koenigsegg nu alsnog van de hand doen. Hoe de Britse exclusieve dealer SuperVettura dat model in handen heeft gekregen, dat is niet helemaal duidelijk. Wel duidelijk is de vraagprijs, zo'n 5,5 miljoen euro.

Aston Martin-baas Andy Palmer maakte gisteren in privé-kring bekend dat er volgend jaar een Aston Martin onthuld zal worden met de DB11-badge. Die zou volgens de topman de bloedlijn van de DB5 en DB9 volgen, dat bevestigt Aston Martin in een persbericht.

We verdenken de Britten trouwens te hebben gesproken met Microsoft, die slaan ook al eens een cijfer over in hun productevoluties.

We moeten het zeggen zoals het is, de RC F heeft niet het legendarische statuut van de BMW M3 en diens coupébroertje, de M4. We waren dan ook minder zenuwachtig om de snelle Japanner te gaan halen dan bij het Duitse trio van twee maanden terug. Toch waren we meer dan blij dat er winterrubber onder de blauwe rakker stak. Misschien niet zo goed om de laatste centimeters van het rijgedrag te onderzoeken, wel voor de temperaturen die flirtten met de nul.

Behalve die 800 pk op deze Micro Machine, hebben ze ook nog eens 200 pk die ze uit een extra busje Nitrous Oxide puren, goed voor een korte boost van nog wat extra vermogen. De heren van Bridge to Gantry mogen er een toertje mee maken op de Nurburgring, een nàtte Nurburgring. Als dat maar goed gaat.

Voor de video doe je klikkerdeklik naar onze Juke-scheurijzervideoafdeling.

Zowat de ziekte van de 21ste eeuw. De rijken der aarde kopen de meest potente bolides om er mee in de stad te gaan rondbollen. Alle liefde en passie die er in de snelheid van de wagens is gestoken wordt gebanaliseerd tot stoplichtsprintjes in de eerste versnelling. Ferrari's huidige supercar, de LaFerrari vormt daar geen uitzondering op.