560 pk vs 610 pk, dat is een verschil van maar even 50 pk. Toch is de 911 sneller naar de 100 dan de R8. Ze sprinten beiden in respectievelijk 3.1 en 3.2 naar 100 km/u. De Turbo S is zelfs nog het pré facelift model. De nieuwe 911 991 Turbo S is net gelanceerd en sprint dankzij 20pk extra in amper 2.9 seconden naar de 100.
We kennen de supercar uit Japan als puur en mechanisch. Maar potentiële klanten zijn duidelijk ook op zoek naar een upmarket variant, dat zegt Program Manager Hiroshi Tamura.
Het moet niet fancy worden, wel real premium. Zo willen ze de besturing nog verder verbeteren en het comfort iets verhogen. Binnenin zouden we dan lederen afwerkingen kunnen zien, samen met andere premium materialen. Volgens de Japanner is de GT-R Egoist Edition - mind the name - een mooi voorbeeld van waaraan we ons mogen verwachten.
Waarom sommige supercarmerken in de problemen komen? Omdat ze een te klein aanbod hebben. En dat hebben ze bij McLaren goed begrepen, in die val willen ze niet trappen.
De bouwers van de tentoonstelling hebben zich de moeite getroost om een hele scenografie met een piaza-sfeer op te zetten, waarin je een aantal exclusieve Italiaanse bolides kan zien. Wat dacht je van de Disco Volantes uit 1952, een Lamborghini Miura en 350 GT Touring?
Kijk je liever naar hedendaagse modellen, dan kunnen de organisatoren je verlekkeren met een Lamborghini Veneno en een reeks Ferrari LaFerrari's. Maar ook teloorgegane Italiaanse merken zijn er te zien, zoals de Bizzarrini 5300 GT Strada, de DeTomaso Mangusta Bertone of de Iso Rivolta Grifo Giugiaro.
Of Ferrari creëert hier een storm in een glas water en heeft het over een nieuwe lakkleur, of er staat wel degelijk iets speciaal op de planning voor de opgefriste FF. Die maakt volgend jaar zijn debuut op het autosalon van Genève en ongeveer alle geruchtenmolens in autoland spreken van een hybride-set-up. Daarbij blijft de 660 pk sterke V12 behouden, maar krijgt hij hulp van een elektromotor. Hoe dat juist zit met de vierwielaandrijving die de FF heeft, dat is op dit moment nog niet helemaal duidelijk (elektromotor voor de voorwielen?).
Wiesmann is zo oud als ikzelf. Alleen heb ik het geluk gehad minder failliet te gaan dat de kleine constructeur. Want sinds de oprichting van de Duiste autobouwer ging er weinig van een leien dakje, tot het onvermijdbare faillissement in 2014.
Sindsdien is Wiesmann in gesprek geweest met een aantal potentiële investeerders. Nu maakt Wiesmann bekend de contracten te hebben ondertekend met Berry en Anita Tatalovic, twee Britse investeerders. Friedhelm Wiesmann zelf bevestigt daarmee de geruchten die al een tijdje de ronden deden.
Geen gek idee, een aparte reeks van de Focus RS. Het heeft Ford bij de vorige RS 500 heel wat aandacht en street cred opgebracht. Dus kan het wel eens interessant worden als ze van deze vierwielaangedreven generatie ook een speciale beperkte reeks maken.
In 1986 bouwde Ferrari voor grote baas Agnelli de Testarossa Spider met productienummer 62897. De wagen kreeg een zilveren carrosseriekleur, witlederen interieur en donkerblauwe accenten op de zwarte deurlijsten. De kap werd manueel weggeborgen. De zilveren kleur refereert naar de twee eerste letters van de familienaam van Gianni Agnelli, Ag - het symbool voor zilver in de chemie. De huidige eigenaar zou de wagen verkregen hebben na een pokerspel.
Zo'n 610 pk in een auto die 1.422 kilogram weegt, en dan alle power op de achterwielen. Het hoeft geen betoog dat deze Huracan een Italiaans driftertje wordt.
De eerste versie zou de meest bescheiden van de twee zijn. Een standaard Huracan met RWD, zeg maar. De tweede configuratie, die er allicht volgend jaar komt, zou de hardcore versie worden.
Op 17 november opent de autoshow in L.A. haar deuren.
De Maserati Ghibli had het grote succes moeten worden voor Maserati maar kan voorlopig de verwachtingen niet inlossen. Het is zelfs zo erg dat ze volgende maand een week pauze nemen in de productie. De kans is dus klein dat de Ghibli de cashcow wordt van Maserati, of de basis van een bloeiende toekomst.
