Achter glazen kooien, achter de schermen van de stand of op grote podia, elk merk heeft wel iets speciaals op zijn stand staan dat veel autofans' harten sneller doet slaan.

Wij legden voor jullie de nodige kilometers af om onderstaande collectie aan jullie te kunnen tonen. En als je ze zo naast elkaar ziet, staat er verdomd veel lekkers op het salon in Brussel. Wie twijfelt om te gaan, misschien overtuigt deze collectie je om wél te gaan.

In het blauw staat hij te blinken op de BMW-stand, niet met alle aandacht erop gezien het gigantisch modellenaanbod dat BMW er toont.

Er zijn maar weinig merken die zo’n middelvinger richting de gevestigde supercarbouwers hebben geworpen als Nissan. Want de GT-R rijdt niet enkel het snot voor de ogen van snel gerief uit de stal van Ferrari, Lamborghini en Porsche, hij veegt hun besnotterde muil ook nog eens af aan de grond met z’n prijs.

Als we Europese premières zeggen, dan bedoelen we natuurlijk de Macan GTS en de 911 Turbo S. De Macan GTS wordt voorzien van 360 pk uit de 30 V6 BiTurbo en vult zo het gaatje tussen de Turbo en de S op. De 911 Turbo S is dan weer de facelift van de wagen die we al kennen, nu voorzien van 580 pk. Daarmee leg je de 0-100 km/u af in slechts 2,9 seconden.

560 pk vs 610 pk, dat is een verschil van maar even 50 pk. Toch is de 911 sneller naar de 100 dan de R8. Ze sprinten beiden in respectievelijk 3.1 en 3.2 naar 100 km/u. De Turbo S is zelfs nog het pré facelift model. De nieuwe 911 991 Turbo S is net gelanceerd en sprint dankzij 20pk extra in amper 2.9 seconden naar de 100.

We kennen de supercar uit Japan als puur en mechanisch. Maar potentiële klanten zijn duidelijk ook op zoek naar een upmarket variant, dat zegt Program Manager Hiroshi Tamura.

Het moet niet fancy worden, wel real premium. Zo willen ze de besturing nog verder verbeteren en het comfort iets verhogen. Binnenin zouden we dan lederen afwerkingen kunnen zien, samen met andere premium materialen. Volgens de Japanner is de GT-R Egoist Edition - mind the name - een mooi voorbeeld van waaraan we ons mogen verwachten.

Waarom sommige supercarmerken in de problemen komen? Omdat ze een te klein aanbod hebben. En dat hebben ze bij McLaren goed begrepen, in die val willen ze niet trappen.

De bouwers van de tentoonstelling hebben zich de moeite getroost om een hele scenografie met een piaza-sfeer op te zetten, waarin je een aantal exclusieve Italiaanse bolides kan zien. Wat dacht je van de Disco Volantes uit 1952, een Lamborghini Miura en 350 GT Touring?

Kijk je liever naar hedendaagse modellen, dan kunnen de organisatoren je verlekkeren met een Lamborghini Veneno en een reeks Ferrari LaFerrari's. Maar ook teloorgegane Italiaanse merken zijn er te zien, zoals de Bizzarrini 5300 GT Strada, de DeTomaso Mangusta Bertone of de Iso Rivolta Grifo Giugiaro.

Of Ferrari creëert hier een storm in een glas water en heeft het over een nieuwe lakkleur, of er staat wel degelijk iets speciaal op de planning voor de opgefriste FF. Die maakt volgend jaar zijn debuut op het autosalon van Genève en ongeveer alle geruchtenmolens in autoland spreken van een hybride-set-up. Daarbij blijft de 660 pk sterke V12 behouden, maar krijgt hij hulp van een elektromotor. Hoe dat juist zit met de vierwielaandrijving die de FF heeft, dat is op dit moment nog niet helemaal duidelijk (elektromotor voor de voorwielen?).

Wiesmann is zo oud als ikzelf. Alleen heb ik het geluk gehad minder failliet te gaan dat de kleine constructeur. Want sinds de oprichting van de Duiste autobouwer ging er weinig van een leien dakje, tot het onvermijdbare faillissement in 2014.

Sindsdien is Wiesmann in gesprek geweest met een aantal potentiële investeerders. Nu maakt Wiesmann bekend de contracten te hebben ondertekend met Berry en Anita Tatalovic, twee Britse investeerders. Friedhelm Wiesmann zelf bevestigt daarmee de geruchten die al een tijdje de ronden deden.