Maar liefst 400 pk en 512 Nm aan koppel belooft DS ons, allemaal gegoten in een 4,72 meter lang model dat je blik moet verleiden. De DS-signatuur is onmiskenbaar aanwezig in dit lijnenspel.

DS belooft verder dat je - nuja, de testpiloot van dienst - in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u rijdt. Je haalt vervolgens 250 km/u als maximumsnelheid. Rijd je rustig, dan haal je 310 km met deze wagen.

Onder de kap dezelfde 3.0 liter TFSI als de Berline. Technologie heeft er ondertussen voor gezorgd dat de V6 vandaag even krachtig is als de 4.2 liter V8 uit 2007. Het peper dat je nu onder de kap terug vindt is 354 pk en 500 Nm. Dat is dankzij een nieuwe turbomotor 21 pk en 60 Nm meer dan de vorige generatie.

De 570 GT is wat zijn naam laat vermoeden een comfortabele cruiser. En wie comfortabel wil cruisen, neemt graag zijn jas, golfclubs en misschien zelfs een picknickset mee. Daar heeft McLaren wat op bedacht, want de 570 GT beschikt over Touring Deck een openende glazen plaat die extra bagageruimte herbergt.

Less is more moeten ze bij Mercedes gedacht hebben toen ze de kleinere motorisatie uitbrachten. Want niet alle klanten willen een 500 pk sterk monster op hun oprit zetten, en een AMG-pack op je C180 Coupé is misschien ook niet wat iedereen warm maakt.

26 pk lapt hij erbij, deze Elise Cup 250. Daarmee komt het totale vermogen op 246 pk, vandaar ook de benaming. Lotus stelt het nog duidelijker, door te melden dat de wagen 261 pk per ton produceert. Niet moeilijk, want het hete gevalletje weegt slechts 931 kg. Dat lees je goed, 21 kg minder dan zijn voorganger, de Cup 220. Daarmee jaag je de Elise Cup 250 in slechts 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u.

Wil je het nog wat extremer, dan bestel je het Carbon Aero Pack, waarbij het gewicht nog 10 kg lager ligt.

Pagani zou twintig exemplaren bouwen van de Huayra BC. De prijs voor een exemplaar zou, aldus geruchten, zo'n 2,5 miljoen euro bedragen. Niet slecht voor een staaltje toptechniek dat 1.200 kg weegt en 830 pk ter beschikking zou hebben. Weet wel, noch het vermogen noch het gewicht zijn officieel bevestigd.

Dat de overtreffende Huayra al uitverkocht is zou geen verrassing mogen zijn. Een constructeur als Pagani bouwt dit type modellen enkel op vraag van een aantal klanten. Ga er vanuit dat ze al verkocht waren alvorens de eerste in productie ging.

Als je hem in het echt wil gaan bekijken moet je naar het autosalon in Genève afzakken, begin maart. Maar zo'n Alpina moet je natuurlijk rijden. Of laten rijden, in het geval van de B7. Want ook in de Alpina-versie van de dikste BMW zit je achterin goed.

Dat het vooruit zal gaan staat buiten kijf. Alpina zegt zelf dat de 4.4 V8 met dubbele turbo goed is voor 608 pk en 800 Nm. Daarmee rijd je in een snelle 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u, de topsnelheid bedraagt 310 km/u. Het gemengd verbruik bedraagt verder 10,7 l/100 km, de CO2-uitstoot is 242 g/km.

De GTC-benaming moet verwijzen naar de Ferrari 330 GTC uit de jaren 60 en de 250 GT Berlinetta Lusso. De 4 duidt het aantal plaatsen aan in het model, dat zijn er nog altijd vier. Vier mensen kunnen dan ook comfortabel reizen, aldus Ferrari.

achterwielsturing

De chauffeur krijgt nog steeds de controle over een machtig V12-blok, al zag dat blok zijn waarden wel stijgen. 30 pk extra, waardoor er nu 690 pk beschikbaar zijn. Ook het koppel steeg, van 683 naar 697 Nm. In 3,4 seconden ben je van 0 naar 100 km/u, Ferrari pocht met een topsnelheid van 334 km/u.

Gelukkig waren de weergoden ons goedgezind. Want net als we de AMG GT ontwaakten uit zijn slaap, ontpopten de warmste decemberdagen ooit gezien. Dat scheelt al weer het nodige ijskrabben én constante vrees voor een uitbrekende achterkant. Of hoe alles in zijn plooi kan vallen.