26 pk lapt hij erbij, deze Elise Cup 250. Daarmee komt het totale vermogen op 246 pk, vandaar ook de benaming. Lotus stelt het nog duidelijker, door te melden dat de wagen 261 pk per ton produceert. Niet moeilijk, want het hete gevalletje weegt slechts 931 kg. Dat lees je goed, 21 kg minder dan zijn voorganger, de Cup 220. Daarmee jaag je de Elise Cup 250 in slechts 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u.

Wil je het nog wat extremer, dan bestel je het Carbon Aero Pack, waarbij het gewicht nog 10 kg lager ligt.

Pagani zou twintig exemplaren bouwen van de Huayra BC. De prijs voor een exemplaar zou, aldus geruchten, zo'n 2,5 miljoen euro bedragen. Niet slecht voor een staaltje toptechniek dat 1.200 kg weegt en 830 pk ter beschikking zou hebben. Weet wel, noch het vermogen noch het gewicht zijn officieel bevestigd.

Dat de overtreffende Huayra al uitverkocht is zou geen verrassing mogen zijn. Een constructeur als Pagani bouwt dit type modellen enkel op vraag van een aantal klanten. Ga er vanuit dat ze al verkocht waren alvorens de eerste in productie ging.

Als je hem in het echt wil gaan bekijken moet je naar het autosalon in Genève afzakken, begin maart. Maar zo'n Alpina moet je natuurlijk rijden. Of laten rijden, in het geval van de B7. Want ook in de Alpina-versie van de dikste BMW zit je achterin goed.

Dat het vooruit zal gaan staat buiten kijf. Alpina zegt zelf dat de 4.4 V8 met dubbele turbo goed is voor 608 pk en 800 Nm. Daarmee rijd je in een snelle 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u, de topsnelheid bedraagt 310 km/u. Het gemengd verbruik bedraagt verder 10,7 l/100 km, de CO2-uitstoot is 242 g/km.

De GTC-benaming moet verwijzen naar de Ferrari 330 GTC uit de jaren 60 en de 250 GT Berlinetta Lusso. De 4 duidt het aantal plaatsen aan in het model, dat zijn er nog altijd vier. Vier mensen kunnen dan ook comfortabel reizen, aldus Ferrari.

achterwielsturing

De chauffeur krijgt nog steeds de controle over een machtig V12-blok, al zag dat blok zijn waarden wel stijgen. 30 pk extra, waardoor er nu 690 pk beschikbaar zijn. Ook het koppel steeg, van 683 naar 697 Nm. In 3,4 seconden ben je van 0 naar 100 km/u, Ferrari pocht met een topsnelheid van 334 km/u.

Gelukkig waren de weergoden ons goedgezind. Want net als we de AMG GT ontwaakten uit zijn slaap, ontpopten de warmste decemberdagen ooit gezien. Dat scheelt al weer het nodige ijskrabben én constante vrees voor een uitbrekende achterkant. Of hoe alles in zijn plooi kan vallen.

Achter glazen kooien, achter de schermen van de stand of op grote podia, elk merk heeft wel iets speciaals op zijn stand staan dat veel autofans' harten sneller doet slaan.

Wij legden voor jullie de nodige kilometers af om onderstaande collectie aan jullie te kunnen tonen. En als je ze zo naast elkaar ziet, staat er verdomd veel lekkers op het salon in Brussel. Wie twijfelt om te gaan, misschien overtuigt deze collectie je om wél te gaan.

In het blauw staat hij te blinken op de BMW-stand, niet met alle aandacht erop gezien het gigantisch modellenaanbod dat BMW er toont.

Er zijn maar weinig merken die zo’n middelvinger richting de gevestigde supercarbouwers hebben geworpen als Nissan. Want de GT-R rijdt niet enkel het snot voor de ogen van snel gerief uit de stal van Ferrari, Lamborghini en Porsche, hij veegt hun besnotterde muil ook nog eens af aan de grond met z’n prijs.

Als we Europese premières zeggen, dan bedoelen we natuurlijk de Macan GTS en de 911 Turbo S. De Macan GTS wordt voorzien van 360 pk uit de 30 V6 BiTurbo en vult zo het gaatje tussen de Turbo en de S op. De 911 Turbo S is dan weer de facelift van de wagen die we al kennen, nu voorzien van 580 pk. Daarmee leg je de 0-100 km/u af in slechts 2,9 seconden.