Original ID
71

Ferrari werkt aan turbochargers

Terwijl de hele wereld in de ban lijkt te zijn van hybride wagens en elektrische mobielen, werkt Ferrari aan een nieuwe turbocharger. Het zal echter niet voor vandaag noch morgen zijn, aangezien Ferrari met één groot probleem te kampen heeft. Namelijk de turbovertraging (of 'lag'). De vertraging van turbo is voor een Ferrariblok uiteraard onaanvaardbaar, zo zei Jean-Jacques His (Engine developer) in een interview met Autocar. Een mogelijke oplossing is het gebruik maken van twee kleine turbo's in plaats van 1 grote. Op die manier verklein je de mogelijke vertraging van de turbo. De kans dat Ferrari bij Fiat aanklopt voor de Multiair technologie is bij deze ook te verwaarlozen.

Daarnaast is ook bekend gemaakt dat de dual-clutch transmissie, die momenteel op de V8 motoren beschikbaar is, ook geschikt is voor de V12 blokken. Toerenteller zou op dat blok de heilige 10.000tpm aantikken. Het is dus spannend afwachten op de volgende generatie Ferrari.

Labels

Ford introduceert opblaasbare gordel

Volvo mag dan wel de eerste veiligheidsgordel gebruikt hebben, 50 jaar geleden, maar ex-moederbedrijf Ford komt nu in de schijnwerpers met een opblaasbare autogordel. Dankzij die opblaasbare variant, wordt de impact van een botsing tot 5x beter verspreid over de borst van de inzittende, dan bij een gewone gordel. Bedoeling is dat de opblaasbaregordels achteraan worden gebruikt, om zo kinderen te beschermen tegen zware hoofd-, nek- en borstverwondingen. De gordel zou ook comfortabeler om dragen zijn omdat ze zachter zijn. Bij Ford denken ze alvast dat de achterste gordels nu meer gebruikt zullen worden. Bedoeling is om de gordel in productie te nemen in 2010, op de nieuwe Ford Explorer SUV. Ook is de gordel bruikbaar met zowat alle soorten kinderzitjes.

Al heb ik bij dat laatste wel een beetje mijn bedenkingen, tenzij het systeem uit te schakelen is. Niet alle kinderzitjes gebruiken namelijk dezelfde sluiting als bovenstaand model.

 

 

Bron: WorldCarFans

Labels

Belgische Solar Challenge-deelnemers crashen

De Belgische deelnemers aan de World Solar Challenge in Australië zullen zich hun wedstrijd helemaal anders hebben voorgesteld. Een heel team van studenten van de Groep T Hogeschool in Leuven werkten bijna twee jaar lang aan hun potentiële winnaar. Vandaag crashte de Umicar Inspire echter in de eerste rit, omvergeblazen door een sterke windstoot. Weg zijn de kansen op de overwinning, iets waar het hele team zijn zinnen had op gezet. In de editie van 2007 werd het Belgische team 2e. De World Solar Challenge is een tweejaarlijkse wedstrijd voor wagens aangedreven op zonne-energie.

De teams kunnen het parcours van 3.010km rijden tussen 8u en 17u. De race eindigt op 31 oktober in Adelaide, het Belgische team had echter gehoopt de race in 31 uren uit te rijden.

 

via: DeMorgen & GvA

Labels

Ilmor Engineering kiest voor vijftakt

Het Engelse Ilmore Engineering heeft een innoverende vijftakt driecilinder benzinemotor ontwikkeld met een inhoud van slechts 700cc. Deze kleine inhoud zorgt dankzij de turbo wel voor een groots vermogen van 130 pk en 165Nm. Volgens de ingenieurs is de wagen minstens 5% efficiënter dan zijn atmosferische concurrenten. Op termijn wil Ilmor Engineering nog meer vermogen uit de krachtbron halen. Op dit moment zijn ontwikkelingen op vlak van cilinderinhoud, kleppendesign en turbo. Daardoor zou de motor binnenkort in staat moeten zijn om 150pk te produceren. Ook zou die motor een gewichtsbesparing van 20% hebben, ten opzichte van een conventionele motor.

"

There is so much more to come," aldus Steve O'Connor, manager van de engineering-afdeling bij Ilmor. "This is just a first concept, and there's plenty of refinements to come." Ilmor is op zoek naar een aantal partners om de motor te gaan produceren op grotere schaal. De kans bestaat dat het Mercedes wordt, aangezien Ilmor vroeger reeds samenwerkte met het Duitse merk op vlak van motoren in de F1. Ook de cilinderinhoud lijkt te passen in het huidige gamma van de smart-motoren.

Labels

Keramische remschijven voor iedereen!

Binnen dit en tien jaar is het goed mogelijk dat zowat de meerderheid van de nieuwe wagens voorzien zal zijn van keramische remschijven. Dit hangt allemaal af van het welslagen van de joint venture tussen remmenspecialist Brembo en carbon producent SGL. De partners werken samen om de kost van keramische remschijven te verlagen zodat deze technologie beschikbaar wordt voor goedkopere wagens. Het grote voordeel van dit type van remmen is dat ze veel krachtiger afremmen en minder onderhevig zijn aan fading bij intensief gebruik. Robert Koehler, CEO van SGL deelde mee dat : “The carbon-ceramic disc technology is now ready to be applied on a wider scale,”

via autocar

Labels

Ferrari's all-wheel-drive Hybride

Als je de actualiteit binnen de automotive wereld al een tijdje volgt, zou het geen verrassing mogen zijn te lezen dat Ferrari er aan komt met een hybride sportwagen. Geen verrassing dus dat deze patenten te zien zijn voor Ferrari's zelf ontworpen all-wheel-drive wagen met hybride 'aandrijving'. Er zijn zes modellen te zien, die zes vertalen vier verschillende manieren voor het gebruiken van die hybride technologie. Bedoeling zou zijn om twee wielen met een benzinemotor aan te drijven, en de overige twee met een (al dan niet eigen) elektromotor. Al moeten we de goeie intenties van Ferrari met een korrel zout nemen. Want op deze papieren staat dat deze hybride dient voor: "the improve the drivability of a sports car in conditions of poor grip" En daar hebben ze zo hun eigen technologie voor. Een regensensor die ESP al dan niet inzet om de bestuurder op de baan te houden. Misschien zou Ferrari geen wagens mogen verkopen aan mensen die daar problemen mee hebben? Verder zit er ook Start/Stop technologie en het principe van de elektromotoren die het allemaal voor hun eigen rekening nemen tot 15km/u verwerkt in het systeem. Dit laatste systeem werd ingewerkt in een zogenaamde 'city'-modus. Wanneer uitgeschakeld kan je buiten de stad gewoon het volle potentieel van de benzinemotor benutten.

Studenten ontwikkelen externe airbag

Met de steeds strenger wordende eisen op vlak van veiligheid, wordt fel geïnvesteerd in bescherming van de inzittenden. Nu EuroNCAP ook een beoordeling begint te geven op voetgangersveiligheid, wordt het tijd om ook de voorkant van de wagen minder pijnlijk te maken bij een aanrijding. De Cranfield Universtity in Bedfordshire (UK), heeft daar iets voor bedacht. Een einde-reeks Fiat Stilo werd voorzien van U-vormige airbag aan de buitenzijde, net na de motorkap. Op die manier wordt de aangereden voetganger niet door de voorruit gekatapulteerd. Tegelijk komt de motorkap een stukje omhoog, net onder de airbag, waardoor het slachtoffer de harde delen van de motor niet raakt. De airbags zouden in tests bewezen hebben dat ze het aantal verwondingen kunnen halveren. De begeleider van het project Mr. Hardy hoopt dat deze airbag net zo onmisbaar wordt als de binnen-airbags en de autogordel. Hij is er ook van overtuigd dat de meerkost voor de extra airbag miniem zal zijn, eens ze in massa-productie kan gaan.

Bron: The Telegraph

Labels

Verstelbaar wiel in acht stukken

Ik vond deze afbeelding en dacht in mezelf, wanneer laadt die afbeelding nu eens volledig? Die wielen blijven nu maar gekarteld? Ik had lang kunnen wachten, want de wielen zijn zo gemaakt. De Dynamically Augmenting Wheel System, of DAWS, is een nieuwe snufje erbij. Pyott ontwikkelde dit wiel in acht verschillende en onafhankelijke delen, zo kan je dit wiel verstellen. Dat verstellen zou tractie en stabiliteit verbeteren. Een concept om eens over te slapen en nadien een mening te vormen, momenteel ben ik nog in een ontkenningsfase. *(klik op de afbeelding voor grotere versie)*
Labels

Toyota ontwerp eerst center-achterbank-airbag

Toyota onthulde vandaag een wereldprimeur, namelijk de eerste airbag voor de passagiers achteraan. Die airbag is voornamelijk bedoelt om de bestuurder te beschermen tegen zijdelingse gevaren. Denk aan een auto die de zijkant van de je wagen raakt, inclusief glas, blutsen en scherven. Opmerkelijk echter is, is dat de airbag zich in het midden van de wagen ontplooit, met andere woorden tussen twee passagiers in. Het zo genoemde 'Supplemental Restraint System' ontplooit zich op schouderhoogte.

Je zal snel de indruk hebben dat de Airbag uit het dak komt, dat is echter een vertekend beeld.

Toyota wil nog niet kwijt in welke modellen het haar nieuwe optie zal verwerken, wel is zeker dat Toyota het hele gebeuren binnenkort zal lanceren in thuisland Japan. Of het werkelijk resultaat oplevert zal blijken wanneer er zo een model richting Europese testcentra komt.

 

via worldcarfans

 

Labels

Fraunhofer ontwikkelt 3D dashboard

Open staan voor innovatie en verandering, niets is minder waar. Het naaldje dat al jaar en dag onze snelheid, benzinepeil en toerental aanduidt zou binnenkort wel eens in de vergeetmand kunnen verdwijnen.  In het Fraunhofer Instituut is m'n bezig aan een 3D dashboard. Dat dashboard zal de relatie kunnen weergeven tussen wagen en de omgeving ervan. Het strafste moet nog komen. Er zal namelijk geen gebruik gemaakt worden van een scherm of dergelijke. Er zijn een aantal camera's in de wagen die de bestuurder's ogen opzoeken.

Zo zal het dashboard haar perspectief dus aanpassen aan de hoogte waarop de bestuurder zich bevindt (ooghoogte). Op die manier kan de bestuurder altijd alles optimaal lezen. Wat je ziet echter, kan je zelf iets of wat bepalen. Oliepeil, bandendruk, snelheidsmeter enzovoort zijn in te stellen om al dan niet te voorschijn te komen. Prototypes zullen volgende maand te zien zijn op de CeBIT conventie.

Labels
Abonneer op techniek