Dat de motor officieel eigenlijk 1.6 SIDI EcoTEC Turbo heet, wisten we al, SIDI staat hierbij voor Spark Ignition Direct Injection. Het gaat niet om een doorontwikkeling van een bestaande motor, wel om een volledig nieuwe architectuur. Opel maakt gebruik van twee balansassen om trillingen te dempen, de motor zou ook zuiniger, krachtiger en schoner zijn dan zijn voorganger. Dat 'krachtiger' gaat in twee stappen. De eerste versie krijgt de naam Eco Turbo opgespeld en verwekt 170 pk en 280 Nm, de tweede versie is de Performance Turbo met 200 pk en 300 Nm.

Zowel voor de diesel- als de benzinemotoren heeft BMW een driecilinder klaar, zodat ze aan elke vraag kunnen voldoen. Een driecilinder is maar magertjes zonder turbo. Daarom plaatst BMW er eentje op de 1,5 liter grote motor om zo tot een vermogen van minimaal 120 pk (en maximaal 225 pk) te komen, het koppel kan maximum 270 Nm bedragen voor de benzineversie, de diesel zou minimum 100 pk en maximum 180 pk en 300 Nm halen. De benzinedriecilinders zouden tot procent zuiniger zijn dan de huidige N20 viercilindermotoren.

De versie in de Mondeo is de 1.0 EcoBoost met 125 pk en 170 Nm. De uitstoot bedraagt daarbij 130 g/km. De Mondeo neemt de looks van de Evos over en deelt die met zijn Amerikaanse neefje, de Fusion. Ook de breakversie staat er bij in Amsterdam, net als een hybridevariant (Hybrid Petrol Vehicle of HEV). Die krijgt een speciaal ontwikkelde tweeliter diesel, in combinatie met een 35 kW sterke elektromotor.

Dat platform zou de A8 dan delen met de volgende Panamera en een aantal nieuwe Bentley's. De Porsches maken gebruik van achterwielaandrijving, dus zou de grootste Audi dat ook moeten gaan doen. Audi zou ook afstappen van de volledige aluminium structuur waar het al sinds de lancering van de A8 mee werkt. In de plaats komt een aluminiumhybride, waarbij aluminium gecombineerd wordt met staal en een composietmateriaal.

Hij trekt ook een dikke halve seconde trager op naar de 100 km/u vanuit stilstand. Een ASG-versnellingsbak weegt drie kilogram meer dan de standaard manuele bak.

Laten we van start gaan met de (Amerikaanse) cijfers: in 2005 was 1% van de nieuw-verkoop uitgerust met een CVT. In 2010 was dit cijfer al gestegen tot wel 7%. Die stijging heeft twee grote redenen. Eerste reden is Nissan, die koppelde de CVT aan al hun populairste modellen in de States en die trend is overgewaaid naar Europa. Tweede reden is de sterke opkomst van hybrides. Bij een groot aantal hybrides is de standaard transmissie uitgerust met een CVT systeem of een derrivaat ervan zoals de Multitronic van Audi.

De C-Max verbruikt daarmee 5,1 l/100 km (117 g/km CO2), de Grand C-Max ziet het verbruik op 5,2 l/100 km (119 g/km CO2) komen. Ford wil tegen 2015 de helft van haar gamma als EcoBoost verkocht zien, naast de kleine 1.0 driecilinder zijn er daarom ook de 1.6 en 2.0 met verscheidene vermogensvarianten. Meer technische specificaties en prijzen zijn voorlopig nog niet beschikbaar.

Het reservewiel verdwijnt en in de plaatse komt een LPG-tank van 42 liter. De tankklep voor LPG bevindt zich naast de tankklep van de benzinetank. De bestuurder kan eenvoudig wisselen tussen LPG- en benzine-toevoer door een druk op de knop, die geïntegreerd zit in het dashboard, daar waar een nageplaatste installatie veelal een weinig esthetische opgekleefde knop gebruikt. Ook worden de inhoud van benzine- en LPG-tank op dezelfde meter weergegeven.

Dat is 15 km/u minder en 2 seconden langzamer dan de 116d EDE die 116 pk krijgt. Het gaat om een dichtgeknepen versie van de 1.6 dieselmotor waar ook de 116d EDE - maar niet de gewone 116d - gebruik van maakt. De CO2-uitstoot en het verbruik liggen trouwens een tikkie boven de cijfers van de 116d EDE. Wie durft nu al zeggen hoe snel een eventuele 112d nog zal rijden?

Citroën beweert alvast dat het gemiddelde verbruik op 4,5l/100 km ligt. Een DS3 1.2 VTI kost minimaal 15.675 euro, dat is een kleine 500 euro minder dan de 1.4 VTI met 95 pk.