Het was weer een knap staaltje filosofisch denken van Elon Musk. Tijdens een aandeelhoudersvergadering werd bekend dat de Model X zou opgeschoven worden naar eind volgend jaar. Toen Musk om meer uitleg werd gevraagd kwam hij met het volgende op de proppen:
11:20 - De laatste dag met de Model S, dan moet je wel gepast afscheid nemen. Mijn verlies verwerkte ik door hem deftig op de gevoelige plaat vast te leggen. Nu ja, 'deftig', naar mijn fotografische normen. De locatie was op goed geluk gevonden in Leuven. Nog steeds geen idee wat daar juist gedaan wordt, maar er werden bussen vol met kinderen afgeleverd. Kinderen die uitermate geïnteresseerd waren in de witte sedan. Eéntje wist zelfs tegen zijn vriendje te zeggen 'kijk daar, nen Tisla!', bijna juist jonge knaap...
10:30 - In tegenstelling tot wat de inleiding al 4 episodes pretendeert, nog steeds niet naar de bakker geweest met de Model S. Net een stevig ontbijt met ei en spek achter de rug. Niet de normale gang van zaken, maar met zo'n Tesla in de garage durf je je leven wel eens overhoop smijten. Wegens kostenbesparing de Tesla 's nachts niet laten opladen, maar wel tegen acht uur deze ochtend opnieuw ingestoken. Iets met zonnepanelen en gratis energie... Momenteel een range van 280 km. Hopelijk genoeg om de laatste twee dagen door te komen.
09:00 - Nadat ik gisterenavond de Tesla terug in ontvangst nam van collega Nathan aan de plaatselijke frituur - want vrijdag is nu eenmaal Frieday - heeft de Model S toch zo'n tien uur aan het stopcontact kunnen hangen. Goed voor een totale range van 280 kilometer die ik vandaag kan opsouperen. Dat een deel daarvan naar een iets dynamischer rijgedrag zal gaan, dat staat nu al vast.
17:30 - Al dieselronkend arriveer ik bij collega Yves die mij neerbuigend bekijkt van naast zijn Tesla. Licht zoemend staat de witte slee in zijn garage met de klinken uit hun verzonken positie, de fel witte instapverlichting nodigt ons uit om in te stappen. "Tijd voor mijn eerste les in Teslakunde...
13:05 - Met knikkende knieën komt ondergetekende aan bij Tesla. 'Gaat hij er deze keer wel staan?' Het vorige avontuur met Tesla doet nog steeds pijn in het hart. Een dag voor de afhaling van de perswagen moest die binnen wegens een technisch defect. Na een hoop heen en weer gemail stierf de kans om er ééntje te rijden. Net zoals een olifant heb ik ze ondertussen vergeven, maar ben ik het nog niet vergeten. Nu, een dik half jaar na datum is het poging twee.
Dat het rare jongens zijn daar bij Tesla. Stuur je Nederlandstalige mails naar de Nederlandse PR, krijg je perfecte antwoorden terug in het Engels van iemand anders binnen Tesla. Alsof ze er vertikken om onze derderangstaal te gebruiken. Enfin, we hebben eindelijk een Tesla. Inderdaad, ‘eindelijk’, want normaal gezien stond er al een half jaar geleden een Model S in de Autofansgarage. Echter moest die een dag voor we ermee konden wegzoemen binnen wegens een defect - misschien verkeerde elektriciteit getankt?
13.900 euro, dat is de meerprijs die je betaalt op en Model S P85 om de 'D'-letter achterop te mogen kleven. In ruil krijg je een Model S met een rijbereik van 440 km, 700 pk aan vermogen, een sprintje naar de honderd van 3,4 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Al blijft het niet bij de extra motor in het vooronder, de ophanging krijgt een performantere tuning om beter te kunnen hoeken.
Het één heeft natuurlijk met het ander te maken. Tesla plaatst vooraan een elektromotor van 224 pk die de voorwielen aandrijft, achteraan nog steeds de originele elektromotor van 476 pk voor de achterwielen. Het resultaat is een gecombineerde kracht van 700 pk én een aandrijving op alle wielen. Een sprintje naar de honderd klok je daardoor af in 3,2 seconden. Ja, dat las je goed, een elektrische sedan van zo'n 2.239 kg die menig supercar koude rillingen geeft.
Op het gebouw in Hamburg waar Tesla binnenkort de deuren opent hangt een bord met daarop een Audi A3 e-tron en volgende tekst: 'Het is mooi, wanneer buren gelijke interesses hebben. Audi en Think verwelkomen Tesla'
Think, een reclamebureau dat in hetzelfde gebouw zit, werkt samen met Audi. Het is dan ook niet gek dat ze deze kans niet konden laten liggen. Al kan je zo'n A3 e-tron natuurlijk niet vergelijken met een Tesla Model S.
