Op dit moment kan je de Arteon krijgen met viercilinder gerief. Waarbij het meest potente blok - de 2.0 TSI beroep doet op 280 pk. Geen wak brood natuurlijk maar de Arteon poogt een prestigeproduct te zijn en prestigemodellen, die hebben soms nood aan meer cilinders onder de kap om klanten te trekken. Laat dat net zijn waar Volkswagen aan bezig is want het heeft een prototype gebouwd met V6 aan boord.

Een Audi A4 cabrio, het was na de eeuwwisseling een normaal zicht. Een coupé-afgeleide van de middenklasser, daarop moesten we evenwel wachten tot 2007, toen Italiaans designer Walter de'Silva een geniale tekendag had en met de A5 op de proppen kwam. Een auto die tot op heden niet gedateerd over komt in het straatbeeld. Echter met de komst van de nieuwe generatie A4 moet A5 natuurlijk braaf volgen. Walter, die maakt ondertussen vrouwenschoenen (geen grap) waardoor Frank (Lamberty) het tekenroer moest over nemen. Het resultaat?

Afgaande op de aandacht die Volkswagen op haar Arteon vestigt heeft het merk hoge verwachtingen van de meer luxueuze Passat. Waardoor 'ie als een soort van imagomodel moet dienen voor de Duitsers. Niet voor niets spreekt VW van een avant-garde Gran Tourismo. Maar van waar die Arteon vraag je?

Nochtans is de Arteon niet zomaar een Passat met vijfde deur, of een aangepaste Audi A5. Volgens Volkswagen luidt hij het begin van een nieuw designtijdperk in. Volkswagen spreekt verder ook van een avant-garde Gran Tourismo. Het kind moet een naam hebben.

Sinds de lancering van de nieuwe Giulia gaat het hard voor het Milanese kroonjuweel. Op korte tijd werd het piepkleine - en ook wat verouderde - gamma MiTo, Giulietta en nicheproduct 4C uitgebreid met de Giulia berline en Stelvio SUV. Met de sportieve toevoeging Veloce wil Alfa de Giulia-reeks verder uitbreiden met een extra sportieve variant die zich tussen de reguliere Giulia en topmodel Giulia Quadrifoglio positioneert.

De teaser is dan wel een vage afbeelding van een gedeelte van de nieuwe Arteon, hij bevestigt dat de nieuwe Passat vierdeurscoupé weinig zal afwijken van de SportCoupé Concept GTE die eraan vooraf ging. Vooraan lijkt de wagen als twee druppels water op de concept car en ook achteraan zijn de verschillen vooral in het binnenwerk van de achterlichten te zien. Dan vragen we ons af wat ze bij een eventuele facelift binnen een aantal jaren nog gaan veranderen.

'De limiet van de aanwezige hardware', zo omschrijft Pogea Racing die cijfers. Waardoor duidelijk is dat de V6 gebouwd is met ruimte voor evolutie. In de Giulia Quadrofoglio is 'ie namelijk al goed voor 510 pk en 600 Nm. Toch kan hij uitgestrekt worden tot die stevige 612 pk en 750 Nm, zonder iets te veranderen aan de componenten. Nog eens, 612 pk in een middenklasser. Weet je nog toen het kwijl uit de mond droop bij een BMW M3 met 420 pk?

Het buitenbeentje in het D-segment, de Lexus IS. Niet enkel door zijn polariserende looks maar ook door zijn alternatieve aandrijving. De facelift bouwt vooral verder op de al bestaande lijnen en jawel, daar hoort wederom een gegroeide spindle grille bij. Niet gegroeid - want geef toe, veel plaats was er niet meer -, wel een knik die voortaan iets hoger huist. Omgeven door Led-koplampen die wat verder doorlopen richting grille.

Dat er meerdere varianten van de Giulia op de planning staan, dat is een publiek geheim. Alleen weet je nooit met Alfa hoe lang je nu juist zal moeten wachten op die modelletjes. In het geval van de coupé-afgeleide niet lang blijkbaar, want Australische media wist bij de lancering van de Giulia Down Under los te wrikken dat de Giulia Sprint al zijn debuut zal maken op het autosalon van Genève.

Drie-rijders konden eerder al genieten van de zogenaamde Life Cycle Impuls (LCI), 4 Reeks aficionados moesten tot vandaag wachten. Al zijn het grotendeels de veranderingen aan de 3 Reeks die nu ook naar de 4 komen. Zo worden de (optionele) xenon koplampen vervangen door LED-exemplaren. Wel steeds standaard in LED uitgevoerd zijn de mistlichten.