Dacht je uniek te zijn door een nieuwe A4 aan te schaffen via leasing, dan ben je er aan voor de moeite. Want hoewel BMW 3 Reeks een tijdje terug kampioen was is het nu de middenklasser van Audi die het meest door leasingrijders werd 'besteld'. Maar liefst 7.395 keer, meteen ook bijna de helft meer als in 2015. Waardoor de A4 het kroontje van 'meest verkochte fleetwagen 2016' op zijn dak mag zetten.

Altijd al het buitenbeentje in de BMW-line-up, de 3 GT. Want het is een samensmelting van een sedan met een stationwagen met een SUV. Modellen die BMW ook elk apart aanbiedt, waardoor je jezelf tegenwerkt. Iets dat ze volgens geruchten bij BMW ook inzien, want het heeft geen enkele financiële logica om de 3 GT nog een generatie in leven te houden.

De huidige CC werd zopas uit productie genomen, in afwachting van zijn opvolger. In Genève zal Volkswagen die opvolger voorstellen en in de aanloop daarvan geven ze nu al de naam vrij. De bijhorende schets laat alvast zien dat de nieuwe vierdeurscoupé van Volkswagen sterke gelijkenissen vertoont met de Concept Coupé GTE die Volkswagen eerder al liet zien.

Waardoor de Stelvio een Giulia'ke doet, want die sedan van Alfa werd ook eerst onthuld in Quadrifoglio-trim. Al zijn er nog gelijkenissen met de sedan. Zo neemt de SUV wel zeer duidelijk de styling over die getrokken werd met de Giulia. En nee, dat is geen slecht teken. Zo stoer de sedan is, zo potig oogt de Stelvio.

We spreken 1997 wanneer de eerste S-variant gebaseerd op een A4 ten tonele verschijnt. Die B5 S4 greep toen nog naar een 2.7-liter V6 biturbo om 265 pk en 400 Nm naar de vier wielen te sturen. Cijfers die ze tegenwoordig in Ingolstadt uit een nagelnieuwe 2-liter viercilinder benzine puren. En dat gloednieuw blok stak voorin onze A4 Avant die - toegegeven - er strakker dan ooit uit ziet.

Een heel grote verrassing moest je niet verwachten van de A5 Cabrio. Een A5 Coupé met een stukje dak minder. En als die coupé fel op zijn voorganger lijkt, dan is dat ook voor deze Cabrio het geval. Al hoeft dat niet slecht te zijn, ondergetekende is altijd al fan geweest van het lijnenspel van de Audi A5.

Wel, niet, wel, niet,... we zijn ondertussen al vergeten op welk vakje de komst van de Giulia SW staat, want Alfa Romeo verandert sneller van gedachte dan een politieker in nauwe schoentjes. Blijft het merk nog even hangen, dan lijkt een stationwagenvariant van de Giulia geen al te gek idee. Zeker omdat Europa nog steeds een zwak heeft voor 'lijkwagens'.

Een misschien ietwat onbekende wedstrijd, de EuroCarBody, toch is die al toen aan haar 18e editie. Elk jaar kiezen experts uit de automobiel- en industriesector naar dé wagen die de meest innoverende oplossingen gebruikt voor de ontwikkeling. Daarbij wordt gekeken naar onder andere materialen, ontwikkeling & ontwerp, productiemanieren en ergonomie voor de klant.

Maar schijn bedriegt, want voor de extra centen die je neertelt krijg je een setje grotere wielen, de onontbeerlijke zwarte accenten op de wielbogen en onder de achterbumper en de standaard dubbele uitlaten. Zo'n A4 Allroad staat natuurlijk ook een stukje hoger op zijn poten, 3,4 cm extra om precies te zijn.

Audi vraagt om te beginnen 37.500 euro voor een A5 Coupé met 2.0 TFSI motor. Die motor levert in de nieuwe coupé 190 pk en wordt standaard gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak. Je kan de wagen zonder pakket of met toevoeging van Sport- of Design-pakket krijgen, elk kost 1.900 euro extra. Ook kan je de wagen met S-tronic automaat krijgen, dan betaal je 2.400 euro extra.