Goed dat het merendeel van de redactie aan opvolging heeft gedacht zodat wij alleszins een excuus hebben om LEGO te kopen. Ford is niet het enige automerk dat blijft samenwerken met de Denen. Porsche en Ferrari hebben namelijk ook twee nieuwe sets. Een Ferrari 488 GT3, Porsche 911 993 Turbo 3.0 en een Porsche 911 RSR.

Is Opels oppersportmerk tegenwoordig OPC, dan denken Autofans ouder dan 30 jaar vooral met weemoed terug aan het GSi-tijdperk. Met pretraketten zoals de Kadett GSi, Astra GSi of Manta GSi. Al was er bij de lancering van de Corsa in 1988 ook een GSi-uitvoering, exact dertig jaar geleden dus. Tweemaal raden welk model we terug kunnen verwachten om dit te vieren?

Inderdaad, een Corsa GSi.

De TGI is dus geen zware sportversie waarvan de initalen verkeerd geschreven zijn, bij Seat spreken ze overigens van Cupra voor die sportversie, niet over GTI. Wel gaat het om een auto op aardgas.

Seat gaat er alvast prat op dat CNG 85 procent minder NOx uitstoot dan een benzinewagen en ook 25 procent minder CO2 uitstoot.

Uit die mededeling onthouden we dat de Corsa in 2019 op de markt zal komen en dat de wagen enkel en alleen in het Spaanse Zaragoza gebouwd zal worden. Dat is een verschil met de huidige generatie die behalve in Zaragoza ook in het Duitse Eisenach gebouwd wordt. Die fabriek zou vanaf 2019 een terreinwagen gaan bouwen. In 2017 rolden 876.672 voertuigen van de band in de fabriek in Zaragoza.

Elke zondag de snelste rondetijden neerzetten op het kartingscircuit om de hoek is dan wel aardig, de opstap van kart naar racewagen is vaak - financieel - zeer heftig. België heeft nood aan meer betaalbare raceklassen. Na de SRX Cup van SsangYong poogt de Ford Fiesta Sprint Cup hier nu op in te spelen. Met een betaalbare racewagen en al even betaalbare inschrijfgelden.

Deel van de B-segmentfamilie bij de VW Group maar altijd wat het buitenbeentje, de Fabia. Want rollen de nieuwe Polo en Ibiza op een nagelnieuw MQB-platform, dan kreeg de derde generatie Fabia in 2014 nog het vertrouwde PQ26-platform onder zich. Nu, vier jaar later, is het tijd voor een opfriskuur voor het kleintje.

Het eerste dat opvalt zijn de koplampen, die hebben we namelijk eerder gezien op de nieuwe CLS. Zo wordt de nieuwe A of W176 weer dat tikkeltje sportiever. Achteraan is de A heel herkenbaar. De achterlichten zijn net wat strakker en donkerder. In het wit lijkt de achterkant zelfs gebaseerd op een stormtrooper helm.

Zouden ze 'm geheim kunnen houden tot dan? De vorige A-Klasse had een mega groot lek waardoor hij véél te vroeg online kwam.

Mocht je daarvoor vrezen, bij Suzuki weten ze goed genoeg dat de kleine Swift even goed of zelfs beter stuurt dan de Fiesta's in deze wereld. Ze laten het chassis van de Swift echter niet onaangeroerd maar werkten het wat bij. En bij 'wa't mag je gerust 'heel wat' denken, want mede dankzij het Heartect-chassis dat ook onder de Baleno en Ignis te vinden is, werd de Swift 120 kilogram lichter dan voorheen. En daarmee laat Suzuki zien dat je op een erwt als de Swift toch nog altijd een pak gewicht kan besparen.

Een samenloop van omstandigheden en kleine acties die eigenlijk een duidelijk verhaal lijken te vertellen, al blijft het tot op de dag van vandaag allemaal nog een gerucht. Waar we het juist over hebben? Dat BMW een beetje in de knoop zit met haar MINI-submerk. De Duitsers ontwikkelden namelijk twee nieuwe platformen voor de toekomst; CLAR en FAAR maar die laatste, voor voorwielaandrijvers, blijkt té duur te zijn om onder Mini's te steken.