We weten nog steeds niet exact wat de A9 juist moet zijn, een hyperluxueuze sedan, of een gigantische coupé die het moet opnemen tegen de Mercedes S-Klasse Coupé. Wat we wel weten is dat we een concept zullen zien op het autosalon van Los Angeles. Daarenboven zal de concept dienen om de nieuwe designtaal van het merk te tonen aan de buitenwereld. Een designtaal die simpelere lijnen gebruikt en sportiviteit uitstraalt.

We zouden momenteel niet graag in de schoenen van de RS5 staan. Hoewel hij nog maar vier jaar oud is - ergens al een eeuwigheid in autoland -, deelt hij in grote lijnen de technologie met de Audi A5 die al sinds 2007 meedraait. Daartegenover heb je de gloednieuwe BMW M4 en binnenkort waarschijnlijk een C-Klasse Coupe met AMG-sausje die gewoonweg brand spanking new uitstralen. Meer nog, ook op prestatievlak moet de RS5 de duimen leggen tegenover de turbogeladen M4. Zeker op koppelvlak. ABT probeert die ouderdom wat weg te werken door de RS5 om te toveren tot RS5-R.

Je moet maar lef hebben, jezelf uitroepen tot de plezantste Hot Hatch op aarde. Iets waar ze uitmuntend in geslaagd zijn bij de marketingsafdeling van MINI. En eerlijk is eerlijk, de Cooper S is altijd een fijn karretje geweest om mee rond te toeren. Ondertussen begint-ie aan zijn derde generatie sinds BMW wat in de pap te brokken had. Dringend tijd voor Audi om een rivaal in de markt te zetten.

Franciscus van Meel stond jarenlang aan het hoofd van quattro GmbH. Een afdeling van Audi die werk maakt van de sportiefste der vierringendragers. Het verhaal gaat dat, na een akkefietje intern over de nieuwe generatie R8, Meel aan de deur werd gezet. BMW zag de opportuniteit en rinkelde de man even op.

Het is geen verrassing, deze TT Roadster (of in mensentaal: cabrio). Elke generatie had er ééntje en ook deze rakker doet het met een stoffen dak. Die weet zich in tien seconden te openen of te sluiten. Je hoeft daarvoor niet eens stil te staan, tot een snelheid van 50 km/u kan je de show stelen.

Heb je een A4, A5, A6, A7 of Q7 die uitgerust is met de 3.0 TDI en gebouwd is tussen maart en december 2012, dan krijg je binnenkort waarschijnlijk een brief van Audi in de brievenbus. Hoewel er niet meteen een gevaar is, kan in het ergste geval de rembekrachtiging wegvallen door een lek in een membraan. Remmen is dan nog mogelijk, maar je zal een stuk harder op de pedaal moeten drukken.

Het euvel zal natuurlijk kosteloos worden opgelost bij je Audi-dealer.

Op het gebouw in Hamburg waar Tesla binnenkort de deuren opent hangt een bord met daarop een Audi A3 e-tron en volgende tekst: 'Het is mooi, wanneer buren gelijke interesses hebben. Audi en Think verwelkomen Tesla'

Think, een reclamebureau dat in hetzelfde gebouw zit, werkt samen met Audi. Het is dan ook niet gek dat ze deze kans niet konden laten liggen. Al kan je zo'n A3 e-tron natuurlijk niet vergelijken met een Tesla Model S.

Het zou ons niet verbazen moest Audi binnen dit en vijf jaar op de proppen komen met een A3 Coupé. Logisch ook, want in München hebben ze al jarenlang succes met het recept. Eerst was er de coupévariant van de 1 Reeks. Die bleek zo succesvol te zijn dat het bij de huidige generatie een eigen getalletje kreeg. Met name de 2 Reeks.

Volgens designer Marc Lichte zal de nieuwe A8 een stuk progressiever zijn vormgegeven dan alle andere Audi's. Zo krijgt hij - en we citeren - 'Een vleugje Britse elegantie met Italiaanse sportiviteit en Duitse degelijkheid.' Hoe zich dat gaat vertalen? In tegenstelling tot wat iedereen denkt krijgt de progressieve Audi een kleinere grille (dat las je juist) en een meer opvallende coupélijn.

Het resultaat ziet er best nog netjes uit. De Duitse SUV krijgt een nieuwe voorbumper met een stevigere lip en een diffuser achteraan die plaats huist aan gestapelde einddempers. Bredere wielbogen konden natuurlijk ook niet ontbreken - vandaag ook de naam Widetrack. Eronder huizen 22-duims Kahn RS600 velgen met een matgrijs kleurtje. Tenslotte wordt het geheel wat dichter bij de grond gezet dankzij een nieuw setje veren.