'Wat bazelen jullie nu? Daar staat toch gewoon een e60 BMW op de foto?' Nou, niet helemaal. Dit vehikel begon zijn leven als een Subaru Impreza (weet iemand de exacte versie?) om te eindigen tot deze slab Duits Premium. Audi in the front, Beamer in the back...
Al moeten we eerlijk zijn, qua afwerking zit het wel op een hoog niveau. Voor menig chauffeur op de baan moet het dan ook een raadsel zijn wat deze wagen nu juist is. Wij houden het alleszins op een STI Audi 5 Reeks RS Impreza ///M.
Rond de eeuwwisseling kwam Audi naar buiten met de Multitronic. Een CVT met ketting - in plaats van een rubberen band - die versnellingen nabootst. Tot vandaag kan je hem nog vinden in een resem aan voorwielaangedreven Audi's. Denk dan aan de A4, A5, A6 en A7.
Ons Belgenland is ook niet bezaaid met S4's van rond de eeuwwisseling, in Amerika is het al helemaal een rariteit. Zeker dit grijs exemplaar met handbak. De spotter was er dan ook lyrisch over:
'I was out jogging in my neighborhood this afternoon and I came across an abandoned Audi S4. I want to wrap it in a blanket, take it home and nurse it back to health. I would name him Klaus and we would be best friends forever.'
Niet zomaar een diesel onder de kap van de zopas gefacelifte A7, wel de 3.0 TDI biturbo clean diesel. Een blokje dat ergens in de regionen hangt van zeemzoete diesels. Al is de powerupgrade magertjes. Dankzij een aangepaste nokkenas en turbo weten ze 7 pk's extra te halen uit het blok waardoor het totaal op 326 pk komt. Bij volle belasting komt er nog eens tijdelijk 20 extra paarden uit het blok.
Naam: Niels van Limberghen
Leeftijd: 30 jaar
Wagen: Audi RS5
Eigenaar sinds: 2014
Vorige wagens: VW Golf 2 1.3 benzine, VW Golf 3 1.9 diesel, Audi A4 2.0 TDI, Audi A5 Sportback 2.0 TFSI
MTM krikt het vermogen van de 2.5 TFSI van 310 pk op naar een stevige 410 pk. Daarnaast wordt het koppel van 420 Nm naar 570 Nm geschroefd. Daardoor raast deze gekietelde-Q3 in 4,3 seconden naar de honderd (was 5,5). Daarvoor maken de Duitsers trouwens niet eens hun handen vuil. De prestaties en cijfers worden namelijk gehaald door hun M-Cantronic-systeem (lees: herprogrammering van het motormanagement).
Digitale artiest van dienst, X-Tomi Design, bedacht deze A8 met enkele deuren minder. Een soort van uit de kluiten gewassen A5 coupé overgoten met een luxesausje. Hoewel het geheel zeker niet lelijk oogt, toont het wel aan dat Audi toe is aan een nieuwe designrichting. Of op z'n minst eentje die het merk katapulteert naar anno 2014.
Prijsklasseverschilalarm? Niet helemaal - alhoewel het een heerlijk scrabblewoord is. Hyundai vraagt een forse 53.999 euro voor hun Sante Fe met zeven zitplaatsen. Bij Audi tik je net 871 euro meer af voor de Q7 namelijk 54.870.
Onder de kap van de Audi krijg je de heerlijke 3.0 V6-diesel met 204 pk en 450 Nm. Bij de Koreaan gaat het er iets sensibeler aan toe. Daar zorgt een 2.2 CRDI met 197 pk en 436 Nm voor de voorwaartse kracht. Opvallend, de 3.0 TDI van Audi stoot 189 g/km CO2 uit, de Grand Santa Fe spuwt 199 g/km de lucht in.
Audi heeft duidelijk zin in de 24 uren van Le Mans. Met de terugkeer van Porsche kan de pret helemaal niet op. Het belooft alvast een stevige strijd te worden tussen de twee Duitse merken.
Verplicht kijkvoer voor elke autofan/ racefan:
Hij stond nog maar pas in onze garage, of hij krijgt alweer een update. Vooraan wordt de RS7 uitgerust met nieuwe LED-koplampen die je optioneel kan upgraden naar Matrix LED-technologie). Verder zit er voortaan een hoek af de grille, letterlijk, want ook de RS7 krijgt de herwerkte - meer scherpe - Singleframe grille die je ook al kon zien op de nieuwe TT.
