Qu'est-ce que c'est ?

L'Audi A2 e-tron est la renaissance électrique de la compacte culte du début des années 2000. Construite sur la plateforme MEB+ partagée avec l'ID.3 Neo, elle compte de distinguer par son maître-mot : l'efficience.

Audi a un nouveau top model : le Q9. L'A8 n'étant plus commercialisée, impossible de trouver une Audi plus chic que ce SUV XXL. Et XXL, il l'est assurément : il est encore plus long que ses concurrents BMW X7 et Mercedes GLS. Ici et là, on lui colle l'étiquette de « plus grande Audi de tous les temps ». Si vous voyez ça, arrachez-la sans pitié. Le Q9 n'est PAS la plus grande Audi de tous les temps !

ABT Sportsline est aujourd'hui surtout le préparateur officiel de Cupra, mais dans le fond, ce n'est pas la marque que les Allemands préfèrent bichonner. Depuis belle lurette, ils versent en effet leur sauce piquante sur les modèles Audi — depuis 130 ans pour être précis, et vous pouvez calculer le nombre de jours que ça représente pendant votre temps libre. Ils célèbrent donc l'événement en offrant aux Audi une édition anniversaire, dont la redoutable RS Q8.

Qu'est-ce que c'est ?

Ceci est, comme vous le voyez, une Audi Q4 e-tron. Ce SUV électrique, on le connaît al depuis 2021 et il sillonne abondamment nos routes depuis. Pas tout à fait assez abondamment toutefois, car dans les classements des voitures de leasing les plus populaires, Audi doit systématiquement s'incliner devant le BMW iX1. Il était donc temps d'y remédier — mais en finesse.

Quand Audi a dévoilé hier son nouveau Q7, on a quand même été quelque peu surpris. Pas seulement parce qu'il est lancé avec une gamme de gros moteurs diesel, mais aussi parce que son design joue une carte complètement différente de celle de ses prédécesseurs. Les feux diurnes à l'avant sont séparés des phares principaux, de sorte qu'ils flottent au-dessus comme une paire de sourcils LED. À l'arrière, on trouve une barre lumineuse continue, tandis que la ligne de toit se fait un peu plus traditionnelle et la lunette arrière plus verticale.

Si cela fait deux ans que vous n'avez plus mis les pieds dans un showroom Audi, vous n'y reconnaîtriez sans doute plus grand-chose aujourd'hui. L'A4 a cédé sa place à une toute nouvelle A5, ce qui a signé l'arrêt de mort de l'ancienne A5. L'A6 aussi est entièrement nouvelle, tout comme le Q5 et le Q3. Avec un peu de chance, vous y trouverez même l'une des 499 Nuvolari-supercars à côté de la gamme complète de VE flambant neufs. Résultat : les seuls modèles que vous reconnaîtriez encore sont une A3, un Q4 ou un Q8… Car le Q7, lui non plus, ne vous dira plus rien.

Hier, Audi a dévoilé la troisième génération de son Q7, et vous ne risquez pas de le confondre avec la deuxième ou la première génération. Là où le SUV ressemblait toujours un peu à son prédécesseur, le nouveau Q7 se rapproche désormais des Q3 et Q5 avec un tout nouveau langage stylistique. Seul bémol côté mécanique : Audi ne l'a présenté qu'avec des moteurs diesel, même s'il s'agit de costauds V6 diesel… Mais sur la version la plus musclée du Q7, silence radio : le SQ7.

Hier soir, nous aussi, on a failli tomber du canapé. Audi a en effet levé le voile — sans prévenir — sur une nouvelle supercar dotée d'un nouveau nom : la Nuvolari. Derrière ce nom se cachait toutefois une recette bien connue, puisqu'il s'agit de la successeure de l'iconique R8. Et pour l'occasion, Audi a pu puiser à nouveau dans la technologie Lamborghini. Contrairement à la R8, la Nuvolari sera toutefois limitée à 499 exemplaires, et les chances que vous puissiez en décrocher une sont minces… Sans parler du prix.

Qu’est-ce que c’est ?

Longtemps, les produits d’Audi RS ont rimé avec le confort bourgeois et des performances expéditives plutôt qu'avec le réel plaisir de conduire. La nouvelle RS5 tente de briser ce cliché avec une motorisation hybride rechargeable inédite et, surtout, un train arrière capable de vectoriser le couple comme par magie. Vaste programme.

Qui dit Audi dit « Quattro », non ? Les Allemands ont été parmi les premiers à proposer la transmission intégrale sur des voitures de tourisme on ne peut plus normales, et cette transmission était franchement compétente. Si compétente, même, qu'à la deuxième génération de l'A6, Audi a décidé de proposer une version baroudeuse baptisée « Allroad ». Depuis, chaque A6 a eu droit à la sienne… Sauf la toute nouvelle A6. Du moins, pour l'instant.