De A4 Avant g-tron en A5 Sportback g-tron krijgen dus ook de hertekende voor- en achterkant, en – de grootste weggever – het nieuwe touchscreen in het interieur dat het systeem met draai- en drukknop vervangt. Technisch wijzigt er niets aan de specificaties die Audi begin dit jaar lanceerde. De g-trons verpakken dus nog steeds vier aardgastanks van 17,3 kilogram CNG in combinatie met een 2.0 TFSI van 170 pk.

Daardoor stijgt het WLTP-rijbereik van de Audi E-tron 55 Quattro met 25 kilometer, tot 436 kilometer. De 50 Quattro haalt op zijn beurt voortaan 336 WLTP-kilometer. De updates komen er na het debuut van de E-tron Sportback, die al met de geoptimaliseerde aandrijflijn geleverd wordt. Door zijn aerodynamischere koetswerk haalt de Sportback zo’n 10 WLTP-kilometer meer dan de E-tron 50 Quattro en 55 Quattro.

Het gerucht ging al langer dat Schot niet lang meer zou aanblijven als CEO bij Audi. De Nederlander nam in juni 2018 de rol over van Rupert Stadler, die door dieselgate ernstig in opspraak was geraakt. Schot slaagde erin om Audi door woelige wateren te gidsen en de blik opnieuw naar de toekomst te richten.

Op de Los Angeles Auto Show, die eind deze maand van start gaat, haalt Audi eindelijk het doek van zijn E-Tron Sportback. Die gebruikt het MLB Evo-platform van de E-Tron, en belooft volgens een mysterieus plaagplaatje van Audi digital matrix light-technologie te introduceren.

Met 347 pk en vooral 700 Nm koppel uit een 3.0 TDI zit de Audi S4 niet om kracht verlegen. “Kan toch beter”, zegt ABT. De Duitse tuner grijpt in het motormanagement in en doet het vermogen stijgen naar 384 pk en 760 Nm. Daardoor zakt de sprinttijd naar 100 km/u van 4,9 naar 4,7 seconden.

Eerlijk: we vragen ons af of er anno 2019 nog iemand baat heeft bij een record op de Nürburgring behalve het ego van de constructeurs in kwestie, maar de laatste jaren zet zowat elk autosegment zijn eigen rondetijd neer. Voor SUV’s stond dat sinds vorig jaar op naam van de Mercedes-AMG GLC 63 S, maar nu zijn de concurrenten uit Ingolstadt ermee gaan lopen.

Begin 2018 stelde Audi de R8 RWS voor, een tot 999 exemplaren beperkte reeks van zijn achterwielaangedreven R8. Die krijgt nu een vervolg, en wel in de R8 V10 RWD. Het goede nieuws: de R8 met achterwielaandrijving maakt voortaan een vast deel uit van het R8-gamma.

Meer zelfs: de R8 V10 RWD wordt visueel op dezelfde manier uitgedost als de R8 V10 en V10 Performance. Dat betekent een strakker en vlakker Singleframe-radiatorrooster met de sleuven erboven die we kennen van Audi’s recente RS-modellen.

Twintig van die dertig geëlektrificeerde modellen moeten volledig elektrisch zijn. Daarmee legt Audi de lat voor zichzelf hoger. Vorig jaar sprak het immers nog over twaalf volledig elektrische modellen tegen 2025. De elektrische modellen zullen op het MLB Evo-platform van de E-tron staan, het J1-platform van de Porsche Taycan lenen, het nieuwe PPE-platform inwijden en het MEB-platform van Volkswagen gebruiken.

De elektrische vierdeurscoupé zou het eerste model worden op het PPE-platform. Dat moduleerbare platform ontwikkelen Audi en Porsche samen voor hun luxeberlines en –SUV’s. Standaard zit er een elektromotor achteraan, die kan worden aangevuld door een elektromotor op de voorwielen en worden voorzien van vierwielsturing. Het PPE-platform beschikt over een 800-voltarchitectuur en moet kunnen snelladen aan 350 kW. Het platform moet ook verschillende batterijgroottes toelaten.

Het hoeft natuurlijk niet te verrassen dat Audi’s RS-behandeling bestaat uit heel wat spoilergeweld. Het Singleframe-radiatorrooster met zwart honingraatmotief ligt dieper in de voorbumper en wordt niet omkaderd door een contrastkleur. De forse luchtinlaten en de gleuf tussen motorkap en radiatorrooster zijn ook specifiek voor deze RS Q3 en RS Q3 Sportback.