Daarmee produceerde de fabriek evenwel zo'n 10.000 exemplaren minder dan in 2015, al kreeg Vorst toen wel een extra boost door de facelift van de A1. 105.020 stuks van de Audi A1 en S1 dus, waardoor Vorst bewijst dat het serieus wat kan verzetten. Een positieve boodschap, want eind 2017 stopt de productie van de A1 in Brussel.

We spreken 1997 wanneer de eerste S-variant gebaseerd op een A4 ten tonele verschijnt. Die B5 S4 greep toen nog naar een 2.7-liter V6 biturbo om 265 pk en 400 Nm naar de vier wielen te sturen. Cijfers die ze tegenwoordig in Ingolstadt uit een nagelnieuwe 2-liter viercilinder benzine puren. En dat gloednieuw blok stak voorin onze A4 Avant die - toegegeven - er strakker dan ooit uit ziet.

Met de komst van de nieuwe Mini Cooper was een opfrissing van de Audi A1 nodig, al ga je zoals bij de meeste facelifts tegenwoordig wel een vergrootglas erbij moeten nemen om de veranderingen te kunnen spotten. Een iets anders getekende grille en langere koplampen zijn de enige verschillen die je aan de voorkant kan zien. Aan de achterkant vallen ook de hertekende lichten en een iets scherpere bumper op.

De huidige A6 is aan de tweede fase van zijn levensloop bezig en dat gaat naar goede gewoonte gepaard met een facelift. Die moet de speler uit de hogere middenklasse terug aantrekkelijker maken voor het koperspubliek. In de eeuwige strijd tegen Koning Emissie werd de motoren sterk onder handen genomen.

In deze tijden van xenon-, led- en zelfs laserlichten zou je bijna vergeten hoe armtierig de eerste koplampen waren op automobielen. De kloof tussen gloeilamp en laserlicht is groot, heel groot.

Kijk even mee hoe doorheen de jaren de koplamp is geëvolueerd. Iemand een gokje wat voor schijners er binnen 25 jaar op auto's zitten?

Bij BMW wisten ze begin dit jaar de aandacht te vestigen op de OLED-lichttechnologie met de M4 Iconic Lights concept. Audi zal in september de aandachtsfakkel overnemen met haar concept uitgerust met Oled-achterlichten. Want na laserlichten, is dit dé nieuwe technologie om mee uit te pakken.

Vorig jaar stelde Audi nog haar conceptwagen "Bobby" voor die zonder chauffeur en met de nodige technologie erin slaagde van een topsnelheid van 240 km/u te halen en zonder enige menselijke begeleiding een rondje Hockenheimring kon afhaspelen. Nu hebben ze deze conceptwagen onder handen genomen, zijn naam omgedoopt naar "Robby" en opnieuw getest op de Sonoma Raceway in California. Het resultaat was een rondetijd van 2.01.01 en dat werd mede behaald door een ingrijpend gewichtsverlies tot over de concept van vorig jaar.

Laat je 50 euro van 30.000 euro op zak zitten, dan rijd je bij Audi buiten met een A4 Berline met onder de kap een 1.4-liter viercilinder benzine met 150 pk. Wil je diezelfde motor in een Avant? Dan betaal je minstens 31.800 euro. Over de straffere benzinevarianten wordt met nog geen prijswoord gerept.

Naar goede Audiaanse gewoonte moet het merk uit Ingolstadt twee keer zeggen dat het hier over een compleet nieuwe generatie gaat. Want visueel zou je zo geloven dat het om een facelift gaat. Desalniettemin groeide de A4. Zo meet de Berline voortaan 25 mm langer, 16 mm breder en groede de wielbasis een volle 12 mm. Uiterlijke nieuwigheden moeten de middenklasser vooral scherper doen ogen.

Dat scherper uiterlijk zorgt er trouwens voor dat de Berline en Avant kunnen uitpakken met een beter weerstandscoëfficiënt (0.23 voor de sedan en 0.26 voor de avant).