Daar komt nog eens bij dat het aanvankelijk opgegeven verbruikscijfer uit de Amerikaanse testcyclus (1,02 liter / 100 km) helemaal niet gehaald wordt door persmensen. De wagen draait een goeie 3,18 liter /100 km. Wanneer de benzinemotor gaat meewerken draait de Volt zelfs de 6,7 liter / 100 km van een gewone benzinewagen. Voor de verwarring rond de hybride aandrijving zorgde GM zelf, omdat de Amerikanen hun techniek niet wilden prijsgeven aan de buitenwereld alvorens hun patenten in orde waren.

De 2.0 TFSI levert 211 pk en 350 Nm, de elektromotor genereert 45 pk en 211 Nm. Het gecombineerd vermogen bedraagt 245 pk, het maximumkoppel bedraagt 480 Nm. Die cijfers zijn goed voor een sprint van 0 naar 100 in 7,1 seconden, de top ligt op 222 km/u. Dankzij de hybride constructie wordt het verbruik volgens Audi beperkt tot 7,0 l/100 km terwijl de CO2-uitstoot nog 160g/km bedraagt. Het vermogen wordt via een achttraps-Tiptronic overgebracht op de vier wielen. De accu's wegen 38 kg, het volledige hybride pakket legt 130 extra kilo's in de weegschaal.

Tot een snelheid van 100 km/u zou de Hybrid enkel elektrisch kunnen rijden, al bedraagt de radius in die modus slechts 3 minuten. De status van de accu's kan je aflezen op een display op het dashboard. De lithium-ion accu's vinden een plaatsje in de koffer, die zijn volume ziet zakken van 540 naar 480 liter, een reistasje minder mee op vakantie dus. De Q5 Hybrid wordt voorgesteld in L.A., de commercialisering volgt in 2011.

Vandaar schuilt er onder de kap een 1.5 liter driecilinder common-rail diesel met 160 pk. Dat blok zal later gebruikt worden in de voorwielaangedreven 115d, die er in 2014 aan zal komen. Het dieselblok zal via een zestraps versnellingsbak met dubbele koppeling met de achterwielen verbonden worden. Er zitten eveneens twee elektrische motoren onder de kap. Een 110 pk sterk blok die de voorwielen aandrijft en een 50 pk sterk elektrisch blok die de achterwielen voorziet van hun portie ponies.

De Fiesta weet wel een enorm laag verbruik neer te zetten, en dat zonder de fancy technologie waarover de concurrenten hier wel beschikken. De Lincoln MKZ Hybrid kan uitpakken met een enorm zuinige aandrijving die hij leende van de Ford Fusion Hybrid. De Hyundai Sonata Hybrid daarintegen is de snelwegtopper van de deelnemers en beschikt daarnaast over het meest geavanceerde lithium-polymeer batterijpakket. De winnaar wordt bekend gemaakt op de LA Autoshow op 18 november.

Via Autocar

De CT 200 h combineert een 1.8 VVT-i-benzinemotor met 99 pk en een elektromotor van 80 pk voor een totaal systeemvermogen van 136 pk. Dit is vergelijkbaar met wat de concurrenten aanbieden, maar met een CO2-emissies van slechts 89 g/km heeft Lexus een sterke troef in handen. Een ander groot voordeel is dat Lexus slechts 28.900 euro voor de CT 200h vraagt. Wanneer je de 15% overheidspremie daar nog aftrekt, valt het duidelijk op dat de Lexus goedkoper is dan zijn concurrenten.

Een deel van dat extra gewicht is te wijten aan het verstevigen van de carrosserie en de opbouw van het dak. Een 5.0 V8 uit de Lexus IS-F moet volstaan om de prestaties van deze wagen op niveau te houden.

Ook krijgt hij de laatste variant van de aandrijving uit de LS600h en vierwielaandrijving mee. Om mee te kunnen met de concurrentie mikt Lexus op een goeie 500 pk en een sprint van 0 tot 100 km/u in minder dan vijf seconden.

Pas tegen 2015 zou de coupé-cabriolet op de markt komen, omdat Lexus meer belang hecht aan de berlineversie, de LS. Deze zou in 2014 bij de dealers moeten staan.

Dat maakt de Volt / Ampera dus een technologisch geavanceerde hybride, in plaats van de verregaande elektrische auto waarvoor General Motors hem laat doorgaan.