Vijf jaar geleden introduceerde Rolls Royce haar baby-Phantom, een kleinere luxepoes op basis van de BMW 7-reeks dat snel een schot in de roos bleek te zijn. De Ghost is sindsdien de basis van de steeds beter wordende verkoopcijfers van het Britse merk. Een facelift na vijf jaar is relatief snel voor Rolls Royce, de Phantom heeft er immers negen jaar op moeten wachten.

Naast de vermogensupgrade van de Bentley Continental GT Speed krijgt de Flying Spur er de nieuwe V8 bij. Dat wil zeggen dat de 4.0 liter twin-turbo V8 met 507 pk en 660 Nm zich naast de W12 mag zetten in de catalogus.

Twee jaar na de introductie van deze generatie Speed krijgt hij van het moederbedrijf wat extra peper onder de kap. De 6.0 liter W12 gaat van 625 pk naar 635 pk en 820 Nm. In parallel gaat ook zijn topsnelheid naar boven: 331 km/u voor de coupé en 327 km/u voor de cabrio. Ook het chassis ligt wat lager en de ophanging werd een tikkeltje steviger. Het ligt hem in de details.

Dat ze bij Jaguar snelle sedans kunnen bouwen hebben ze met de XF al meermaals bewezen. Vandaag doen de Britten het trucje over met hun Sportbrake. Eerder lekte al eens een beeld uit waardoor de geruchtenmolen bevestigd werd: de V8 ligt nu ook onder de Sportbrake.

Volgens de gelekte details is de XFR-S Sportbrake goed voor een 0-100 tijd van 4,6 seconden en haal je er een topsnelheid mee van 300 km/u, al zal één of ander tuner daar wel een mouw aan willen passen als je dat niet genoeg vindt, want het systeem is elektronisch begrensd.

Dat Genève geen autosalon is waar de gemiddelde Belg naartoe gaat, is wat logisch. Het salon ligt op 8 uur rijden van Brussel. Per vliegtuig geraak je er iets vlotter, al is het maar omdat de expohallen zich vlak naast de luchthaven bevinden. Wie er toch heengaat, krijgt wel waar voor zijn geld. Genève toont het meest spectaculaire wat een Europees salon je kan bieden en dat op de oppervlakte van een zakdoek, als je vergelijkt met salons als Frankfurt of Parijs.

Alpina kon de 3.0 turbomotor van BMW aanpakken en komt op 400 pk en 600 Nm uit. Daarmee haalt de cabrio lekker 301 km/u, terwijl hij slechts 4,5 seconden nodig heeft om van 0 naar 100 km/u te sprinten. Na 15,6 seconden zit hij aan 200 km/u. Alpina meldt verder trots dat de cabrio op basis van de 4-Reeks rond komt met 8 l/100 km. Tegenover de 435i Cabrio wint de B4 BiTurbo Cabrio dus 100 pk en die winst haalt Alpina uit een grotere intercooler en een aangepaste luchtaanvoer. Ook een krachtiger brandstofpomp draagt bij tot het extra vermogen.

We werden er op onze redactie niet warm van, van deze McLaren 650S. Een in onze ogen te makkelijke oefening op basis van de 12C met lelijkere bumpers en carbon elementen.

Desalniettemin blijft het een knap stuk staal. Onder de kap ligt een 641 pk sterk blok dat je volgens de geruchten voor 232.500 euro in je garage kan zetten. Wie graag de optielijst induikt kan dat. Extra carbon elementen zijn beschikbaar vanaf 10.020 euro, een luchthapper langszij kost je 2.690 euro, carbon racekuipjes kosten je 6.080 euro of een optionele sportuitlaat van 5.670 euro. Het is allemaal mogelijk.

Al hebben ze er iets meer mee gedaan dan enkel maar wat koetswerkonderdelen in een bepaalde kleur te spuiten. De V8 Vantage N430 verliest 20 kilogram tegenover de gewone V8 Vantage S, terwijl hij toch dezelfde 436 pk uit de V8 blijft puren. Hij legt de 0-100 km/u af in 4,6 seconden, de topsnelheid bedraagt 305 km/u. Schakelen doe je met een manuele zesbak, hoewel een Sport-shift zeventrapsautomaat in de optielijst te vinden is. De N436 is gebaseerd op een circuitwagen en werd door wat wijzigingen straatlegaal gemaakt.

Een 6.0 V12, een 6.2 V8 of een 3.8 flat-six. In deze turbo tijden is het leuk dat er in het supercar segment nog een variatie aan atmosferische motoren te verkrijgen zijn. Al zijn de C 63 en de V12 Vantage S nu echt wel op leeftijd. Het lijkt ons in ieder geval niet makkelijk kiezen tussen deze drie.