Hij krijgt een volume van 899cc, drie cilinders en 12 kleppen. De motor produceert 90 pk bij 5.000 rpm en 135 Nm bij 2.500 rpm. Tussen 1.750 en 5.250 rpm is steeds een koppel van 121,5 Nm beschikbaar. Verbruik en CO2-uitstoot zijn nog niet officieel gemeten maar renault schat dat deze tussen de 30 en 40 g/km lager zullen liggen dan de huidige vergelijkbare motoren.

(afbeelding via ScoopCar)

Bij een normale wagen worden de remmen veel gebruikt, dus krijgt roest niet veel kans om zich te vormen. Bij een elektrische wagen kunnen deze langere periodes helemaal niets doen, en dat kan er wel eens nefast voor zijn. Ook zetten moderne conventionele remmen zich zeer vlug goed zodat ze maximale efficiëntie bereiken. Bij een elektrische wagen kan dit bijvoorbeeld nog nooit zijn gebeurd.

SYNC kan ook tekstberichten voorlezen en muziek afspelen via USB/iPod. Alles kan bestuurd worden door middel van stemherkenning ontwikkeld door Nuance (dat ooit ook de technologie van Lernout & Hauspie heeft gekocht). Als het systeem merkt dat de airbags zijn geactiveerd of als de brandstof toevoer in geval van nood is afgesloten zal het bellen in de lokale taal (GPS locatie) naar het lokaal noodnummer en een introductie doen aan de hulplijn operator. Ford heeft hiervoor samengewerkt met het European Emergency Number Agency en verscheidene noodnummers.

De 1.6 TDI met 105 pk is dus iets minder vlot (11,5 seconden en 180 km/u). Voor die vlottere cijfers geeft de Beetle 2.0 TDI ook een iets hoger verbruik op; 4,9l/100 km en 127 g/km aan CO2-uitstoot.

De geruchten gaan dat Ford reeds een werkend prototype heeft van de extra sterke 1.0 EcoBoost. Men denkt dat het een elektrische turbocharger heeft die daarna de turbo (ook gekend uit de 1.6 EcoBoost) in gang zet.

Deze krachtige 1.0 EcoBoost gaat waarschijnlijk te vinden zijn in een nog aan te kondigen snelle Focus die onder de 250 pk sterke ST gaat gepositioneerd worden. Herrmann zegt ook dat tegen 2015 de 1.0 EcoBoost de 1.6 in de meeste regio's moet gaan vervangen.

In combinatie met onder andere een start/stopsysteem, een remenergierecuperatiesysteem en een EGR gasklep met gasrecirculatie kan Renault het verbuik van deze 1.5 dCi met turbo naar 4,4 l/100 km brengen, de CO2-uitstoot bedraagt 115 g/km voor beide versies. Renault toont de Kangoo dCi Energy op het salon van Genève. De 90 pk-versie wordt aangeboden vanaf maart, voor de 75 pk-versie wacht je tot april.

Daarvan nemen ze de 1.3 JTD-motor over om te gebruiken bij Maruti Suzuki, de Indiase dochteronderneming van Suzuki. Fiat produceert de motoren al in India, in samenwerking met Tata. 100.000 stuks zullen er door Fiat geleverd worden aan Suzuki.

Toch zouden de wagens met deze motor in staat moeten zijn om tot 800 km te rijden op één tank (hoe groot die tank dan wel mag zijn, wordt niet meegedeeld).

Exacte verbruikscijfers hoopt Bentley begin 2012 vrij te geven. Wel pocht Bentley intussen met het feit dat de motor tot 40 procent minder CO2 uitstoot en ongeveer evenveel minder verbruikt dan de uitgaande V8-motoren.

De wagen zou beschikbaar worden met voor-

of vierwielaandrijving. Prijzen voor België zijn niet bekend, in Italië gaat de wagen voor 33.500 euro buiten bij de dealer.

Hij maakt deel uit van Honda's plan om de nummer één te worden in zuinigheid. Tot nu toe rooide Honda het met een 2.2 liter grote dieselmotor, die weinig fiscaalvriendelijk was op onze markt.