Twee van 's werelds grootste constructeurs zouden de handen in elkaar slaan, aldus een rapport van J.P. Morgan. Dat rapport zegt dat Toyota en BMW aan een overeenkomst zouden werken waarin beide constructeurs motoren zouden gaan uitwisselen. BMW zou haar dieselmotoren ter beschikking stellen van Toyota, terwijl Toyota haar hybridetechnologie zou gaan delen met BMW. Op die manier kan Toyota haar positie op de Europese dieselmarkt versterken en kan BMW de ontwikkelingskosten gaan drukken.

Alle handleidingen zijn nu ook te downloaden op

hun website! Helaas zitten er niet alle wagens in hun bestand. Om een voorbeeld te geven, Techno Patat, gaat blij zijn: Die van de Volvo S60 kan men zo downloaden. Mijn MX-5 NC is helaas nog niet beschikbaar.

Hier alvast een voorbeeldje van hoe de handleidingen eruit zien op je schermpje

Dat is 63 pk meer dan het model dat nu nog in onze catalogi staat. De facelift heeft ook recht op een nieuwe achttrapsautomaat. 0-100 gaat in 7,2 seconden. Volgens Hyundai verstookt hij 9,1 l/100 km en bedraagt de CO2-uitstoot 212g/km. De 3.8 V6 ziet zijn vermogen ook stijgen, van 303 nar 350 pk, met een koppel van 400 Nm. Daarmee haalt hij de 0-100 in 5,9 seconden en verbruikt hij 10,4 l/100 km. De CO2-uitstoot van deze versie bedraagt 227g/km. Hij zou naar Europa komen, al kan het net als met de uitgaande Genesis Coupé, nog wel even duren voor het zover is.

Daarvoor plaatste Hyundai een twin-scroll turbo in combinatie met een luchtgeleide intercooler en directe inspuiting.

Naast de nieuwe turbobenzinemotor stelde Hyundai-Kia ook een nieuwe dieselmotor voor. Een viercilindermotor met een inhoud van 2 liter is goed voor 150 pk en 382 Nm. Hij voldoet aan de strenge Euro6 R-norm, waarbij de NOx uitstoot 56 procent lager is dan bij een vergelijkbare motor van de Euro5-generatie.

BorgWarner verzorgt de turbo's voor onder andere Volkswagen, Toyota, de PSA-groep, BMW, Hyundai/Kia. In de fabriek in Mexico worden 185 mensen tewerkgesteld.

Via: auto-presse

De CO2-uitstoot is met 117 g/km net niet goed genoeg om een ficale premie te pakken. De prijs die je betaalt voor een ix20 1.6 CRDi Lounge Blue Drive is minstens 19.549 euro, het Style-uitrustingsniveau wordt een stukje duurder.

Nissan zegt dat er geen bagageruimte of bodemvrijheid moet worden ingeleverd omdat de accu's erg compact zijn. De 2.5l-en-elektromotor combinatie zou dezelfde prestaties als een dikke 3.5l leveren maar daartegenover een lager verbruik plaatsen. Ook zal Nissan de prijs laag houden. Voor onze markt is deze motorisatie voorlopig niet bestemd. In 2013 wordt hij geïntroduceerd op de Amerikaanse en Japanse markt.

Grootste reden voor het ontwikkelen is uiteraard de energiebesparing. Zelf LED'jes moeten schijnbaar zwaar onderdoen voor het verbruik van deze nieuwe technologie. Daarbovenop komt nog eens bij dat lasers 70% meer licht produceren, en dat komt prima uit, nu onze Belgische snelwegen niet meer verlicht worden en ook de reflectoren schijnbaar op waren.

Het grote probleem van de elektrische auto's vandaag is de beperkte autonomie en de lange oplaadtijden. Want hoewel we de Volt een prima wagen vonden voor dagelijks gebruik, kan je ook die auto zo'n 4 uur in het stopcontact steken alleer deze is opgeladen. Maar Nissan zegt een revolutionaire doorbraak te hebben gemaakt. Volgens Nissan werd in samenwerking met het Japanse Kansai University een oplader ontwikkeld die een Leaf of iMiev in amper tien minuten kan opladen.

Slechts enkel grammen dus, maar voldoende om (voorlopig) nog gebruik te maken van de fiscale premie van 15 procent. Over een verbruiksdaling of verbruikscijfers wordt in het persbericht niet gerept.