Het nieuws komt van Hiroyoshi Yoshiki, een technologie-guru bij het Japanse merk. De wagen zou daarbij geen fysiek contact meer maken met de weg. Echter kan hij niet driedimensionaal zweven (lees: hoger en lager vliegen zoals in de Jetsons). Wanneer we de technologie voor het eerst kunnen zien, daar hebben we het raden naar. Al gokken wij alvast op: 'in de toekomst'.
Het verhaal start in januari dit jaar op de CES-show. Daar stelt Audi trots haar laserlights voor op het Audi Sport Quattro concept. Audi's R&D verantwoordelijke Ulrich Hackenberg voegde daaraan toe "het eerste automerk te zullen zijn dat laser light in productie neemt".
Maar dat was niet naar de zin van BMW. Zij hadden voordien al laser lights voorgesteld op hun i8 plug-in hybride en gaven mee dat "zij, en niet Audi, de eerste zullen zijn om de technologie naar een productiewagen te brengen".
Eigenlijk is de Adaptive Steering zo simpel als het groot is. Bij bij lage snelheid en in beperkte ruimten wordt het makkelijker om met een auto te manoeuvreren, terwijl de auto bij hogere snelheden wendbaarder wordt en het rijplezier toeneemt. Dat doet Ford door de overbrengingsverhouding te laten afhangen van de snelheid. De overbrengingsverghouding is de mate waarin de wielen draaien als je aan het stuur draait.
In se is het idee niet eens zo gek. Hoewel het niet zo praktisch is om alle wegen op aarde te vervangen kan je wel je oprit vervangen met deze stevige zonnepanelen. Extra stevig en het ziet er nog cool uit ook. Maar wie zijn wij om jullie te overtuigen... Volgend filmpje doet dat met overtuiging!
Totnogtoe deed Google de verschillende tests met bestaande auto's. Vooral Toyota's werden omgebouwd tot mule om de autonoom rijdende voertuigen te testen. Vandaag laten ze zien dat ze ook aan het ontwerpen zijn naar de gebruiker en de omgeving toe.
Volkswagen komt binnenkort op de proppen met een automaat met maar liefst 10 verzetten. BMW gaat niet meedoen aan deze schakelwedstrijd. Aldus een BMW-manager tegen Britste media. Klanten zullen het dus moeten doen met de handbak met zes, M-DCT met 7 en automaat met 8 verzetten. Meer dan genoeg natuurlijk.
Zijn jullie fan van automaten met meer dan 6 versnellingen?
Aangezien de vorige 'new Coyote' ondertussen al bijna 2 jaar oud is werd het dringend tijd voor een nieuwe versie. Het Franse bedrijf lanceert daarom een variant met een ingebouwd navigatiesysteem en kaarten voor 23 landen. Van welk ander bedrijf Coyote de kaarten heeft gekocht is voorlopig nog onbekend.
Het was hoofd van ontwikkeling bij VW, Hans-Jakob Neusser, zelf die meer info gaf. De nieuwe DSG 10 is volop in ontwikkeling en zal kunnen gebruikt worden in bijna alle motoropstellingen. Grootste doel van deze versnellingsbak is echter de huidige zesbak te vervangen die momenteel in de meer performante VW's ligt. Daarbij zou de DSG met tien versnellingen tot 500 Nm moeten aankunnen. Wanneer we hem kunnen verwachten is echter niet geweten.
Colruyt vervult nogmaals een pioniersrol als het gaat om energieverbruik. De ix35 Fuel Cell dient vooral als testproject. Medewerkers van Colruyt zullen de wagen voltanken bij het waterstoftankstation en zullen nadien het gebruik en de inzetmogelijkheden testen en beoordelen.
Dat doen ze niet zonder de nodige zekerheden in te bouwen. Natuurlijk zijn de productieprocessen gepatenteerd en zal een ander merk ze niet zomaar van Jaguar kunnen inpikken. De productie van de aluminium onderdelen brengt echter een hoge kost met zich mee, terwijl Jaguar eerder een kleine speler is in de autowereld. Door andere constructeurs te laten zien wat hen bezighoudt hoopt Jaguar dat die concurrenten overtuigd worden van hun methode en overstappen op dezelfde bouwwijze als Jaguar. Door meer te standaardiseren op productievlak, wordt de productie goedkoper.
