Original ID
117

BMW pakt Audi dan toch met eerste laser light in productie

Een gezonde rivaliteit zorgt voor innovatie, dat bewijzen Audi en BMW met hun race om als eerste automerk laserlights te kunnen aanbieden. En die race lijkt na maanden strijd een winnaar te hebben.

Het verhaal start in januari dit jaar op de CES-show. Daar stelt Audi trots haar laserlights voor op het Audi Sport Quattro concept. Audi's R&D verantwoordelijke Ulrich Hackenberg voegde daaraan toe "het eerste automerk te zullen zijn dat laser light in productie neemt".

Maar dat was niet naar de zin van BMW. Zij hadden voordien al laser lights voorgesteld op hun i8 plug-in hybride en gaven mee dat "zij, en niet Audi, de eerste zullen zijn om de technologie naar een productiewagen te brengen".

Ford lanceert adaptief reagerend stuur

Eigenlijk is de Adaptive Steering zo simpel als het groot is. Bij bij lage snelheid en in beperkte ruimten wordt het makkelijker om met een auto te manoeuvreren, terwijl de auto bij hogere snelheden wendbaarder wordt en het rijplezier toeneemt. Dat doet Ford door de overbrengingsverhouding te laten afhangen van de snelheid. De overbrengingsverghouding is de mate waarin de wielen draaien als je aan het stuur draait.

Genoeg is genoeg: BMW blijft bij 8 verzetten voor automaat

Volkswagen komt binnenkort op de proppen met een automaat met maar liefst 10 verzetten. BMW gaat niet meedoen aan deze schakelwedstrijd. Aldus een BMW-manager tegen Britste media. Klanten zullen het dus moeten doen met de handbak met zes, M-DCT met 7 en automaat met 8 verzetten. Meer dan genoeg natuurlijk.

Zijn jullie fan van automaten met meer dan 6 versnellingen?

10-traps DSG bijna klaar

Het was hoofd van ontwikkeling bij VW, Hans-Jakob Neusser, zelf die meer info gaf. De nieuwe DSG 10 is volop in ontwikkeling en zal kunnen gebruikt worden in bijna alle motoropstellingen. Grootste doel van deze versnellingsbak is echter de huidige zesbak te vervangen die momenteel in de meer performante VW's ligt. Daarbij zou de DSG met tien versnellingen tot 500 Nm moeten aankunnen. Wanneer we hem kunnen verwachten is echter niet geweten.

Jaguar wil know-how in aluminium delen met andere constructeurs

Dat doen ze niet zonder de nodige zekerheden in te bouwen. Natuurlijk zijn de productieprocessen gepatenteerd en zal een ander merk ze niet zomaar van Jaguar kunnen inpikken. De productie van de aluminium onderdelen brengt echter een hoge kost met zich mee, terwijl Jaguar eerder een kleine speler is in de autowereld. Door andere constructeurs te laten zien wat hen bezighoudt hoopt Jaguar dat die concurrenten overtuigd worden van hun methode en overstappen op dezelfde bouwwijze als Jaguar. Door meer te standaardiseren op productievlak, wordt de productie goedkoper.

Abonneer op technologie