Maar er waren een heleboel troostprijzen, want de IEOTY-verkiezing biedt heel wat categorieën die elks een winnaar moeten hebben.

Zo is er de kleinste categorie tot 1 liter, waarin Ford ook weer de hoofdprijs wegkaapte. Bij de 1.0 - 1.4 liter categorie schoot Volkswagen met de 1.4 TSI Twincharger de hoofdvogel af, terwijl BMW/PSA (1.6 THP) met de prijs ging lopen in de categorie 1.4 - 1.8 liter.

Mercedes toch, terwijl de Duitse concurrentie BMW en Audi een welles-nietesspelletje aan het spelen is over wie nu de eerste laser lights op een productiewagen heeft geïnstalleerd, komen ze in Stuttgart wel met hun eigen technologie af. Multibeam LED noemt Mercedes het, een verzameling van Led-modules met elk 24 individueel aangestuurd performante Led's. In mensentaal: koplampen volgestouwd met Led's.

Na de DS3 en DS4 zag ook de DS5 het levenslicht als derde luxemodel van het Franse automerk. Met een aparte vormgeving kan de DS5 heel wat klanten bekoren. Die looks hebben het van een gestrekte wigvorm, gecombineerd met een accentuerende chrome strip die vertrekt aan de voorste lichtblokken en eindigt bij de voorruit. De eerdere testwagens waren wit, waarbij de strip iets meer opviel dan bij dit neutralere grijze exemplaar.

Het nieuws komt van Hiroyoshi Yoshiki, een technologie-guru bij het Japanse merk. De wagen zou daarbij geen fysiek contact meer maken met de weg. Echter kan hij niet driedimensionaal zweven (lees: hoger en lager vliegen zoals in de Jetsons). Wanneer we de technologie voor het eerst kunnen zien, daar hebben we het raden naar. Al gokken wij alvast op: 'in de toekomst'.

Het verhaal start in januari dit jaar op de CES-show. Daar stelt Audi trots haar laserlights voor op het Audi Sport Quattro concept. Audi's R&D verantwoordelijke Ulrich Hackenberg voegde daaraan toe "het eerste automerk te zullen zijn dat laser light in productie neemt".

Maar dat was niet naar de zin van BMW. Zij hadden voordien al laser lights voorgesteld op hun i8 plug-in hybride en gaven mee dat "zij, en niet Audi, de eerste zullen zijn om de technologie naar een productiewagen te brengen".

Eigenlijk is de Adaptive Steering zo simpel als het groot is. Bij bij lage snelheid en in beperkte ruimten wordt het makkelijker om met een auto te manoeuvreren, terwijl de auto bij hogere snelheden wendbaarder wordt en het rijplezier toeneemt. Dat doet Ford door de overbrengingsverhouding te laten afhangen van de snelheid. De overbrengingsverghouding is de mate waarin de wielen draaien als je aan het stuur draait.

In se is het idee niet eens zo gek. Hoewel het niet zo praktisch is om alle wegen op aarde te vervangen kan je wel je oprit vervangen met deze stevige zonnepanelen. Extra stevig en het ziet er nog cool uit ook. Maar wie zijn wij om jullie te overtuigen... Volgend filmpje doet dat met overtuiging!

Totnogtoe deed Google de verschillende tests met bestaande auto's. Vooral Toyota's werden omgebouwd tot mule om de autonoom rijdende voertuigen te testen. Vandaag laten ze zien dat ze ook aan het ontwerpen zijn naar de gebruiker en de omgeving toe.

Volkswagen komt binnenkort op de proppen met een automaat met maar liefst 10 verzetten. BMW gaat niet meedoen aan deze schakelwedstrijd. Aldus een BMW-manager tegen Britste media. Klanten zullen het dus moeten doen met de handbak met zes, M-DCT met 7 en automaat met 8 verzetten. Meer dan genoeg natuurlijk.

Zijn jullie fan van automaten met meer dan 6 versnellingen?

Aangezien de vorige 'new Coyote' ondertussen al bijna 2 jaar oud is werd het dringend tijd voor een nieuwe versie. Het Franse bedrijf lanceert daarom een variant met een ingebouwd navigatiesysteem en kaarten voor 23 landen. Van welk ander bedrijf Coyote de kaarten heeft gekocht is voorlopig nog onbekend.