Wie kinderen heeft kent het probleem als geen ander. Zolang je met de eigen wagen rijdt en dus voorzien bent van het vooraf gemonteerd kinderzitje is er geen probleem. Maar zodra je moet rekenen op het transport van vrienden, familie of derden, dan ontbreekt het kinderzitje maar al te vaak. En dat is op zijn minst gevaarlijk, want een kind moet tot zijn 3 à 4 jaar in een kinderzitje zitten. Niet alleen ten voordele van de veiligheid, maar ook van diens lichamelijke ontwikkeling.
Vroeger werden een aantal medewerkers ingezet als 'goden' (Kami-sama in het Japans), omdat hun vaardigheden die van de beginnende robots ver overstegen. Nu wil Toyota deze functie opnieuw introduceren. Daarmee stapt Toyota uit het automatisatietijdperk.
Uiteraard wordt de motorkap niet echt doorzichtig, want dan zou je gewoonweg op de motor kijken. Wel simuleert de Transparent Hood virtual imaging - zoals de technologie heet - via camera's en een head-up-display een beeld dat toont wat er onder de wagen aan het gebeuren is. Hierdoor zou je op ruwer terrein exact kunnen bepalen waar gevaarlijk scherpe stenen of diepe putten zich bevinden.
De Technologie maakt zijn debuut op het autosalon van New York. Tot dan moeten we het doen met dit indrukwekkend filmpje:
Volgens Dhanjani vraagt het enkele basistechnieken in hacking voor het kraken van het zes-letter-paswoord van een Model S. De Tesla is dus vrij zwak beveiligd, al voegt hij er wel in één adem aan toe dat er geen verborgen mankementen zijn in de belangrijke systemen zelf.
“We cannot be protecting our cars in the way we protected our workstations, and failed,” zei Dhanjani tijdens de conferentie.
Met een aangepaste balansas gaat BMW het euvel proberen te verhelpen. Enkel de driecilinder-diesel zou hiermee kampen. Een motor die je terugvindt in de One D en Cooper D. Daarbij is het probleem zo klein dat het in de meeste gevallen niet hoorbaar is. Iets dat we kunnen beamen, want tijdens onze test met de Cooper D vonden we de driecilinder zeker niet storend.
Hoeveel vertragen de wagens zullen oplopen laten ze in München niet los. Geduld is een schone zaak.
Het was meneer de CEO zelf, Martin Winterkorn, die op een technologiebeurs bekend maakte dat een auto geen data-bom mag worden. In zijn ogen hoeft data van een auto alleen maar verzameld te worden als dat in het voordeel van de veiligheid van de inzittenden is. Zodra het verzamelen een commercieel kantje krijgt, hoeft het voor Volkswagen niet meer.
Denk bijvoorbeeld maar aan de verzekeringskantoren die maar al te graag alles over uw rijgedrag willen weten, zodat ze hun jaarlijkse prijs kunnen optimaliseren, lees: duurder maken.
Bij Volvo zijn ze al een tijdje aan het experimenteren om auto's zelfrijdend dan wel gehoorzaam rijdend te maken. Denk maar aan het Europese SARTRE project waaraan ze deelnamen. Nu maken ze echter bekend ook individueel bezig te zijn met technologie die in staat is om posities ten opzichte van het omliggende verkeer te bepalen. Daarin worden ze gesteund door het Zweedse Ministerie voor Transport.
BMW krijgt in China een imagodeuk(je) te verwerken. De Duitsers werden er door de Chinese overheidsdienst Aqsiq op terecht gewezen dat door een softwarefout de 7-reeks van een helling kan rollen, zelfs wanneer die in de parkeerstand stond. Bij nog eens 1,559 wagens zouden de deuren openen op hobbelige wegen. BMW zegt het probleem makkelijk te kunnen oplossen met een softwareupdate.
Gelukkig gaat het om een handvol aantal wagens. Anderzijds, China is voor BMW niet alleen een grote groeimarkt, het is ook een markt die erg graag voor grotere wagens kiest zoals de 7-reeks.
De software was voordien bekend als "iOS in the Car" en zal een heel aantal autofabrikanten helpen bij de integratie van iPhone in de wagen. Zo zullen de iPhone gebruikers makkelijker kunnen bellen, navigeren, muziek luisteren enzovoort tijdens het rijden.
Ook applicaties van externe ontwikkelaars zoals Spotify, Beats Radio, Stitcher en iHeartRadio zullen worden ondersteund.
Wie vandaag een auto koopt, kijkt minder naar de prestaties maar gaat op zoek naar een laag verbruik en dito CO2-uitstoot. Volvo wil die trend ombuigen en introduceert na de nieuwe motoren voor de S60/V60/XC60 en V70/XC70/S80 ook een nieuwe motor voor de V40. Het gaat om een D4 met 190 pk en een uitstoot van 85 g/km aan CO2. Daarbij verbruikt hij slechts 3,3 l/100 km. Wie niet zo op CO2-cijfers kijkt omdat dat niet moet voor het bedrijf, kan ook voor de 99 g/km-versie kiezen, al vragen we ons af waarom je dat nog zou doen.
