In tegenstelling tot Google, weet General Motors wel iets van auto's maken. Niet alleen het technische luik, maar vooral het legale luik - waar erg veel aandacht naar toe gaat bij zelfrijdende auto's.
GM is daarom nog voorzichtig in uitspraken. Zo zegt het een zelfrijdende auto te willen voorstellen maar zal die nog niet volledig autonoom zijn, aldus Mary Barra, CEO van GM. Je zal wel handen- en pedalenvrij kunnen rijden op snelwegen of bij filerijden.
Grootste nieuwigheid is de nieuw ontwikkelde Toutronic III achttraps automatische versnellingsbak van ZF. Die versnellingsbak, die drie procent lichter is dan zijn voorganger, brengt de Rapide S en Vanquish een halve seconde sneller naar de 100 km/u, respectievelijk betekent dat 4,2 en 4,1 seconden. De topsnelheid van beide wagens is ook opgekrikt naar 322 km/u.
Het wordt een bom technologie, als we Jaguar mogen geloven. En wat ze zeggen is dermate indrukwekkend dat we ze wel eens gelijk kunnen geven. Zo zal de body structuur voor 75 procent bestaan uit aluminium. Dat zorgt voor een lichtere wagen waardoor hij minder zal verbruiken, maar het aluminium zorgt ook voor een betere stijfheid en wegligging.
Het aluminium in kwestie bestaat voornamelijk uit gerecycleerde materialen. Met het aluminium, dat RC 5754 heet, heeft Jaguar ook meteen een wereldpremière beet.
We geven het toe, dit jaar op het autosalon van Genève hebben we niet veel ruchtbaarheid gegeven aan deze wagen. Het leek ons een gevalletje te zijn van een éénmalige concept en verschijning om dan recht naar het automerkenkerkhof gestuurd te worden. Blijkbaar niet, want de Duitsers van nanoFLOWCELL AG wisten zopas te melden dat hun QUANT e-Sportslimousine goedkeuring heeft gekregen om rond te toeren in Europa. Daarmee wordt het de eerste wagen met flow-cell electric drive technologie op Duitse wegen.
In 1999 duwde een groep van onafhankelijke crash testers de smart CityCoupé van de eerste generatie tegen een Mercedes S-Klasse uit dat jaar. Auto motor & Sport maakte daar destijds een filmpje rond, waarop je kan zien hoe beide wagens de impact verteren. Het verschil is dat de test van vandaag in een gesloten hangar werd uitgevoerd, terwijl dat vroeger vaak op een testpiste in de open lucht gebeurde.
Schaeffler, een bedrijf dat motortechnologie levert aan verschillende constructeurs, heeft laten weten dat het momenteel werkt aan cilinderuitschakeltechnologie - Scrabble-alarm - voor driecilinders. Daarbij werkt het nauw samenwerken met enkele grote merken. Volgens het bedrijf kunnen ze binnen de zes maanden beginnen met testen.
De strijd tussen VCR en Betamax is lang voorbij, net zoals de strijd tussen CD's en Minidisc, HD-DVD en Blu-Ray maar ook de strijd tussen de verschillende gsm's loopt stilaan op hun einde. De technologiereuzen richten nu dus hun pijlen op de auto, het volgende strijdtoneel.
Maar er waren een heleboel troostprijzen, want de IEOTY-verkiezing biedt heel wat categorieën die elks een winnaar moeten hebben.
Zo is er de kleinste categorie tot 1 liter, waarin Ford ook weer de hoofdprijs wegkaapte. Bij de 1.0 - 1.4 liter categorie schoot Volkswagen met de 1.4 TSI Twincharger de hoofdvogel af, terwijl BMW/PSA (1.6 THP) met de prijs ging lopen in de categorie 1.4 - 1.8 liter.
Mercedes toch, terwijl de Duitse concurrentie BMW en Audi een welles-nietesspelletje aan het spelen is over wie nu de eerste laser lights op een productiewagen heeft geïnstalleerd, komen ze in Stuttgart wel met hun eigen technologie af. Multibeam LED noemt Mercedes het, een verzameling van Led-modules met elk 24 individueel aangestuurd performante Led's. In mensentaal: koplampen volgestouwd met Led's.
Na de DS3 en DS4 zag ook de DS5 het levenslicht als derde luxemodel van het Franse automerk. Met een aparte vormgeving kan de DS5 heel wat klanten bekoren. Die looks hebben het van een gestrekte wigvorm, gecombineerd met een accentuerende chrome strip die vertrekt aan de voorste lichtblokken en eindigt bij de voorruit. De eerdere testwagens waren wit, waarbij de strip iets meer opviel dan bij dit neutralere grijze exemplaar.
