Tijd om te juichen is het echter nog niet, Febiac nuanceert het inschrijvingscijfer en herinnert eraan dat in mei 2012 een nieuw systeem in gebruik werd genomen door de DIV en dat verliep niet zonder problemen. Het weze wat het zij, topper van de maand is Volkswagen, terwijl Ford 20 procent meer verkocht dan in mei 2012 en ook de Japanse merken het goed deden. Nissan deed +80 pocent, net als Mazda, Suzuki verkocht meer dan 50 procent meer dan dezelfde periode een jaar eerder.

53.036 personenvoertuigen werden verkocht in april 2013. Dat is 9,75 procent meer dan in april 2012. De verklaring voor de stijging ligt volgens Febiac in het aantal werkdagen, april 2013 telde er twee meer, waardoor er meer inschrijvingen verwerkt konden worden. Tegenover vorige maand werden er dan weer een handvol minder wagens ingeschreven.

In het eerste kwartaal werden 149.160 stuks verkocht, nog net 0,5 procent meer dan in het eerste kwartaal van 2012. De hele top8 kende trouwens een terugval, Skoda (plaats 11) verkocht precies evenveel als maart vorig jaar en Seat zag de verkoop met 100 procent omhoog gaan. De andere stijgers zijn op twee handen te tellen, het wordt dus een maand om snel te vergeten voor de autoverkopers.

Voor de lichte, middelzware en zware bedrijfsvoertuigen is die stijging niet het geval, zij verliezen 14,3 procent, 42,6 procent en 19,8 procent. Ook de gemotoriseerde tweewielers verliezen 14,8 procent.

Een stijging van 13 procent ten opzichte van vorig jaar is daarom een goed begin. Dit jaar kende het autosalon een recordaantal bezoekers, al zullen de meesten pas in de komende weken hun offerte in een bestelling omzetten. Daarnaast melden we nog dat januari 2012 bijzonder slecht was, aangezien eind 2011 de ecopremies werden afgeschaft en veel mensen nog voor eind december een wagen kochten, een gegeven dat een weerslag had op de eerste maand van 2012.

Kleine nuance in de verkoopscijfers is dat ook de Renault Scénic bij de Mégane-verkoopscijfers wordt gerekend, terwijl Touran en Zafira Tourer als aparte modellen voor Volkswagen en Opel worden bekeken.

In 2012 werden 486.737 nieuwe voertuigen ingeschreven. Dat is 15 procent minder dan in recordjaar 2011. Ook in 2010 was de verkoop een pak hoger. Bij Febiac wijzen ze alvast met de vinger naar de opheffing van de eco-premie voor wagens met een lage CO2-uitstoot eind 2011. Als gevolg daarvan spurtten nog vele kopers eind 2011 naar de showrooms om een bestelbon te tekenen. Vanaf 2012 wilde niemand nog "een ecopremie kopen" waardoor de verkoop sterk terugviel.

Veel minnetjes dus, al zijn er een aantal die dankzij wat nieuwe modellen toch status quo kunnen blijven draaien ten opzichte van vorig jaar. BMW en Mercedes verkopen zelfs een pak meer dan tijdens dezelfde periode in 2012, ook zag Land Rover de verkoop verdubbelen. Volkswagen is de grootste, gevolgd door Renault.

Hieronder de volledige lijst.

De evolutie van de Aziatische autoproductie was al langer voorspeld en tegenwoordig zie je ook in de nieuwsberichten dat Azië zich roert. Toch voorspelt dit rapport de wijziging een pak sneller dan de andere. Voor de belangrijkste fabrieken wordt naar China en India gekeken. Die zouden even groot worden als West-Europa of Noord-Amerika. China en India zien hun aandeel in de wereldwijde automarkt stijgen van respectievelijk 23 naar 30 en 5 naar 11 procent. China neemt het grootste deel van de meerverkoop in handen met een verdubbeling van de verkoop tegen 2025.

Een kleine nuance wordt gelegd in het feit dat oktober in 2012 twee extra werkdagen telt tegenover 2011. Dat vlakt de vermindering wat uit. Tot eind oktober 2012 werden in totaal 428.579 auto's verkocht, een goeie 10,5 procent minder dan de periode januari-oktober 2011. Verwacht wordt dat de verkoop blijft slabakken, met een gecumuleerde daling van 15 procent als eindpunt. Hieronder de verkoopscijfers per merk. Opvallend is de terugval van Renault, begrijpelijk is die van Ford.