De berichten in de media zijn angstwekkend; je hebt 20 keer meer kans op een ongeval als je je smartphone hanteert achter het stuur, je kan het gebruik van een smartphone vergelijken met 0,8 promille bloed in je lichaam hebben,... Toch zijn er nog steeds mensen die zich niets aantrekken van de gevaren. De reporters van Telefacts stappen vanavond in de auto bij drie zo'n gebruikers, die als het ware verslaafd zijn aan hun draagbare allesweter. Daarnaast bezoeken ze de rijsimulator en bekijken ze de efecten van het kijken op het smartphone-schermpje tijdens het rijden.

Historicus Dominic Sandbrook graaft in de geschiedenis van de Duitse autosector vanaf WO II. Hij legt aan de hand van de geschiedenis uit hoe BMW, Mercedes en Volkswagen een rol hebben gespeeld voor de perceptie van Duitsland voor de rest van de wereld. Niet alleen zijn de Duitse merken bij de meest begeerde, ze hebben ook een aantal Britse merken (Bentley, Mini, Rolls Royce) overgenomen. Ook daar gaat de uitzending over, want na de ineenstorting van de Britse auto-industrie vanaf de jaren '60 kent deze nu opnieuw een heropleving.

Dus jij dacht dat je sportieve kar wat te laag hing om in alle comfort over de Belgische wegen/ putten/ drempels te zoeven? Neem dan maar eens een kijkje naar deze static Leon. Hier spreken we niet meer van hoeveelheid bodemvrijheid, maar van hoeveelheid bodemschraapsel hij opvangt per kilometer. Er is trouwens geen luchtvering - airride voor de hippe jongens - om de wagen terug de hoogte in te duwen. Deze Leon ligt vast - static voor de hippe jongens - op zijn vering (als er überhaupt nog vering onder zit).

Gisteren werd op de E3 ( zeg maar HET autosalon van de gaming industrie ) tijdens een persconferentie van EA Games, de producten van de Need For Speed (NFS) games, een exclusieve samenwerking aangekondigd van Dreamworks Studios met Ford.

Laten we dat even uitleggen, want ook toen we het idee op de redactie opperden, kregen we vele vreemde blikken. Je hoeft enkel maar naar de specificaties te kijken om te zien dat beide wagens erg aan elkaar gewaagd zijn. Zowat hetzelfde gewicht, ongeveer hetzelfde vermogen en dus ook bijna dezelfde sprinttijden en hetzelfde verbruik. Bijna, want de M135i heeft een setje turbo's waar de M3 E36 het met een atmosferische 3.2 moet doen.

De supercharged 3.0 liter V6 van de S4 heeft een goede 330 pk, de 4.2 V8 van de RS4 zit dik in de 400 paarden. Een groter verschil is de prijs, een verschil dat met enkele tienduizenden euro's, niet te verwaarlozen is.

Nu is de vraag of je met een kleine software ingreep het verschil in vermogen kan wegwerken zonder grote kosten te doen. De heren van Revo hebben alvast een ECU-update voor de S4 die in enkele luttele seconden het vermogen van de S4 opkrikt tot +400 pk.

En je moet hem niet kennen omwille van zijn functionaliteit, want in deze video wordt nog maar eens benadrukt dat er destijds niet werd gedacht aan de ergonomie naar de bestuurder toe. In de jaren tachtig telde alleen vorm en karakter, twee zaken waar de Lamborghini Countach in uitblonk.

Het verhaal begint bij de CEO van Rimac Automobili, het bedrijf achter dit project. Hij reed met deze E30 en blies op 19-jarige leeftijd de motor van de bimmer op. En in plaats van dat blok te vervangen leek het hem leuk er een elektrische variant van te maken.

Onder de kap schuilt niet minder dan 600 pk en 900 Nm. Dat is goed voor een sprint naar 100 km/u in amper 3,3 seconden. De topsnelheid ligt op 280 km/u. De e-M3 is ondertussen goed voor vijf wereldrecords. De records werden vorig jaar verreden, maar de video daar rond kwam deze week pas online.