Niet dat we dat tegenwoordig zelf nog durven testen op Belgische wegen, op wat elektrische wagens na. En ook naar Duitsland rijden doen we niet elke keer. Het dient eerder als indicatie voor wat de wagen kan, ten opzichte van de concurrentie, net zoals het verbruik en tegenwoordig de CO2-uitstoot dat doen.

2 maten

Bij supercars is het nogal wiedes dat we de topsnelheid erbij vermelden, we willen graag weten wat een constructeur ervan terecht brengt als ze een wagen met 1.000 pk een paar kilometer rechtdoor laten rijden.

We betrappen onszelf erop, heel veel van banden kennen we niet. Net zoals auto's gaan we er vanuit dat er geen slechte meer zijn, zonder daarbij te willen ontkennen dat er wel degelijk kwaliteitsverschillen zijn. Een Jaguar is beter dan een Dacia, maar prijs/kwaliteit is een Dacia top. Het aanbod is echter zo groot en zo variërend dat je het rubber door de band niet meer kan zien.

Er zijn bijna geen enkele regels verbonden aan de vraag. Het mogen velgen zijn die je kan bestellen op een productiewagen, éénmalige creaties, ze hoeven zelfs niet van deze aarde te zijn. Enige voorwaarde is het feit dat er beeld van moet zijn. We willen kunnen zien, lachen, huilen en vloeken.

Daarom:
Wat zijn de lelijkste velgen op aarde?

Ps: Wij werpen al een setje van Forgiato in de strijd. Hopelijk zijn ze snel forgatio (heb je hem?)...

Naar aanleiding van het verhaal dat een mecanicien maar liefst 500 km reed met een Audi S4 van een klant vroegen we wel eens af wat jullie strafste garageverhaal is. En die verhalen moeten er overvloedig zijn, want tijdens een gemiddelde cafépraat komt er wel één wild verhaal naar boven van een garagist.

Daarom:Wat is jullie strafste garageverhaal?

Iedereen weet dat Volvo de driepuntsgordel uitvond en er geen patent opnam. Een aardige daad van de Zweden. De eerste Xenonlichten op een productiewagen? Dat is al iets moeilijker. Die vond je blijkbaar terug op de e38 BMW 7 Reeks van de jaren negentig.

Echter zijn er nog zoveel andere dingen waarvan we de primeur willen weten. De eerste wagen met vierwielaandrijving, de eerste productiewagen met meer dan 500 pk, ja zelfs de eerste wagen met een digitaal klokje.

Welke primeurs kennen jullie? Laat het weten aan de andere Autofanners!

Elk automerk heeft een specifieke geur. Veelal door de gebruikte materialen, het leder van de stoelen en zelfs de lijm tussen de panelen. Wanneer er echter 10 jaar lang gereden is met die wagen door een kettingroker, dan blijft er niet veel meer over van de originele geur. De oplossing kan je dan zoeken in een hangend boompje....

Hoewel een uitlaat dient om uitlaatgassen van de motor weg te leiden, heeft het ding ook een - soms aangenaam - neveneffect; het maakt lawaai. En net zoals elke oermens kan een echte Autofanner genieten van een heerlijke brom. Dat is ook de reden waarom zoveel mensen een andere uitlaat installeren onder hun automobiel. Kwestie van een sportievere sound te hebben tijdens het rijden.

Het is een uitstervend ras, grote constructeurs waarvan het merendeel van de line-up achterwielaandrijving heeft. Voorwielaandrijving is de norm. Met rede, want wagens die de kracht naar de voorste pootjes sturen zijn goedkoper om te produceren. Plant gewoon de motor dwars onder de kap en stuur de kracht meteen naar de wielen. Daardoor zijn ze veelal ook wat ruimer voor de passagiers achteraan, want er is geen verhoogde middentunnel die plaats biedt aan een cardanas.

Vroeger bladerde je door allerhande automagazines om te stuiten op enkele plaatjes van die nieuwe supercar. Hoewel de tekst sprak over een heerlijke V12 met brullende uitlaat kon jij het enkel maar proberen te repliceren in je gedachten. Als je dan de wagen voor het eerst in het echt kreeg te zien - meestal op een luie zondag wanneer je hoogtepunt de taart bij grootmoeder ging zijn - werd je overspoeld door een mix van kippenvel, emotie en een goed gemeende Fuck yeah! Want die twee foto's uit het magazine vallen in het niets tegenover de real deal.

Je hebt ze allemaal al wel gezien, mensen die een M3-badge plakken op hun 318d. Daar gaat het echter niet om, want dat is sowieso kansloos. Het gaat hem echter over badges die je daadwerkelijk standaard op je wagen kan krijgen en die iets meer vertellen over het model. Zo had onze Subaru WRX STI-testwagen maar liefst 5 badges achterop hangen en een proud of boxer sticker op het raam. Samen met de joekel van een spoiler misschien iets te veel van het goede...

Laten jullie de badges hangen op de wagen?