Vraag je anno 2024 wat de populairste modellen van Porsche zijn, dan staan daar niet de 911 en ook niet de 718. Helemaal aan de top vind je namelijk oer-SUV Cayenne en die wordt op de voet gevolgd door de Macan.

Een auto is toch een raar ding, niet? Aan welke andere bezitting geef jij tienduizenden euro’s uit om het vervolgens gewoon op straat achter te laten? In sommige gevallen overstijgt het prijskaartje zelfs de 100.000 euro, zoals bij een Porsche Taycan Cross Turismo waarvoor je in standaardvorm al welgeteld 108.442 euro en 62 cent kwijt bent… En dat ze bij Porsche doorrekenen tot na de komma, dat weten dieven blijkbaar ook.

Je zou het misschien niet meer zeggen, maar de ‘4’ was ooit één van de belangrijkste cijfers bij Peugeot. Zo was de 405 van de 80’s zowat het toonbeeld van moeiteloze elegantie en de 406 die daarop volgde voegde daar een bloedmooie, door Pininfarina getekende coupéversie aan toe. Dan kwam echter de 407 en die was – vergeef ons, Peugeot – zo treurig getekend dat vrijwel niemand erom maalde dat zijn familielijn nadien uitstierf... Maar nu is er opnieuw een model met een ‘4’ voor de ‘0’, en wat voor eentje.

We moeten er geen doekjes om winden: de elektrificatiegolf rolt wat trager bij Alfa Romeo. Zo beloofde het merk al tegen 2027 uitsluitend nog EV’s te verkopen maar vind je er anno 2024 nog geen enkel exemplaar van in de showroom — tenzij je toevallig op een zeldzame Alfa Romeo 33 Stradale botst.

Larger then life, dat is weleens de leefwijze van een groot deel van de Amerikanen. Stel dat je echter niet vervoerd wil worden in een saaie limousine? Wel, dan is een Alfa Romeo Stelvio limousine misschien wel het antwoord. Toch?

Tijd voor een duik in de Opel-showroom van de jaren ’90 — of moeten we zeggen: de Isuzu-showroom? Toen had het Duitse merk namelijk een heuse offroader in de aanbieding onder de noemer Frontera, maar stiekem was dat niet veel meer dan een Isuzu MU met wat bliksembadges voor- en achterop. Het mag dan ook niet verwonderen dat het model niet echt aansloeg in onze contreien en combineer dat met een bijzonder roestgevoelig koetswerk, en er is bijna geen spoor meer van de Frontera terug te vinden. Daar gaat Opel nu echter iets aan doen.

Gisteren pas deed het Stellantis-concern zijn gloednieuwe platform uit de doeken onder de noemer STLA Large. Hoewel dat platform nog steeds plaats zal bieden voor verbrandingsmotoren, zullen er vooral ruime EV’s met een mooi rijbereik en flink wat vermogen op die basis gebouwd gaan worden.

Ben je een beetje een Seat-fan, dan vind je de opkomst van Cupra waarschijnlijk wel wat weg hebben van broedermoord. Ooit begon Cupra namelijk als een sportief label onder Seat maar sinds het in 2018 een losstaand merk werd, begon Cupra steeds meer verkopen af te snoepen van zijn voormalige moederkloek.

We nemen je mee naar het China van 1958, willen of niet. Toen was het land namelijk nog helemaal in de ban van de Sovjetunie en in dat klimaat werd het automerk Hongqi uit de grond gestampt. De naam geeft al enigszins weg wat je toen van hun auto’s mocht verwachten, want in het Chinees betekent ‘Hóngqí’ zoveel als ‘rode vlag’. De constructeur bouwde met andere woorden luxelimousines in ware Sovjet-stijl tot de jaren ’80, wanneer de productie werd stilgelegd. In de 90’s keerde Hongqi terug, maar dan met een gloednieuw doel voor ogen: het westen veroveren.

Een paar maanden geleden trok Dacia het doek van de nieuwe Duster, en die pakte uit met een interessante belofte. Zo zou hij van alle SUV’s op de markt de beste verhouding tussen prijs en prestaties bieden en inderdaad: de basisversie is met zijn 18.990 euro opmerkelijk goedkoop... Maar wat als je zo'n Duster net niet groot genoeg vindt?