Turen we even naar rallyland, dan is Belgische trots Thierry Neuville sterk op weg om zijn i20 WRC naar die wereldkampioenstitel te sturen dit jaar. Met winst op Corsica, het nodige puntengepak tijdens andere rally's en nu ook een overwinning in Argentinië. Om maar te zeggen dat Hyundai maar al te blij is met de knaap uit de Oostkantons in hun raceteam. Een samenwerking die Hyundai Belux extra in de verf wil zetten, met deze i20 TN, een aangepaste i20 met knipogen naar de dienstwagen van Neuville.

Met de Trophy-uitvoering van de Clio R.S. injecteert Renault het heet gebakje met de nodige baldadigheid. Dat je daardoor de nood krijgt om een schaalmodel op de kast te zetten, dat lijkt ons andere koek. Want zelfs in miniatuurland blijft dit maar een Clio natuurlijk.

Audi heeft haar fabriek in Vorst (Brussel) gevraagd om dit jaar 2.600 extra A1's te bouwen ten gevolge van de hoge vraag naar de kleinste met vier ringen. En hoewel de werknemers die met liefde willen bouwen is er echter een probleem, want doordat de fabriek stelselmatig wordt omgebouwd voor de komst van de E-TRON, is het onmogelijk om de productie 's nacht of tijdens het weekend op te schroeven. Daarnaast zijn er verschillende sluitingsdagen voor de ombouwwerken.

Een Opel met PSA-technologie is geen nieuwigheid, want eerder al deelde Combo genen en werden Crossland X en Grandland X samen ontwikkeld. De nieuwe generatie Corsa die in 2019 ten tonele zal verschijnen is evenwel het eerste product van Opel sinds het in de portefeuille van PSA werd opgenomen.

Sinds Mercedes heeft verkondigd dat hun compacte klasse gaat uitbreiden en nadien geen verdere info verschafte, gaan wilde gedachten de wereld rond. Hatchback hebben we, sedan is er ook, crossover: check, familiebusje zien we wel in de B-klasse dus dan blijft de dakloze versie over. Als we naar de concurrentie kijken; Audi A3 Cabriolet en BMW 2 Reeks Cabrio, dan is dat geen baanbrekende gedachtegang. Er is geen betere optie dan duizenden meters hoofdruimte, toch?

Vastenlandinfo hebben we nog niet waardoor we ons enkel kunnen baseren op die van het Verenigd Koninkrijk. Daar krijgt de Mazda2 een opfriskuur dat de GVC naar het kleintje brengt waardoor samen met aanpassingen aan vering en sturing het rijcomfort naar een hoger plan wordt getild.

Een zes-in-lijn in lijn met een muur parkeren, het is niet veel chauffeurs gegeven. Ook niet de chauffeur van deze 135i, want in plaats van parallel gaat de Brit voor een loodrechte afspraak met de muur. Niet zo goed voor de 1 Coupé, wel voor het autistische kantje dat in onze hersenpan sluimert want geef toe, je zou bijna denken dat het hier over een kunstwerk gaat.

Het afgaan van de airbags rondom schijnt echter uit dat het hier over een gevalletje autokerkhof gaat. Al heb je als eigenaar wel een straf verhaal te vertellen in de lokale pub...

De verschillen voor en na de facelift van de Up! zijn even groot als de verschillen tussen twee dozen ijs van hetzelfde merk in de supermarkt. Er zit hier en daar een streep anders maar zet hem naast zijn pre-facelift broeder en het blijft zoeken naar de verschillen.

Al sinds de jaren 90 op onze markt maar de Swift-boom kwam er in 2004, met carrosseriestijl zoals we de Swift tot op vandaag kennen. Een succes ook voor Suzuki in het B-segment. Straf op zich, want zo rollen er doorheen de geschiedenis steeds circa tien directe concurrenten rond. Gaande van de Peugeot 206/7/8 over de Ford Fiesta tot de Skoda Fabia en zelfs de Toyota Yaris als Japanse rivaal. Het is 2017 en de klant is toe aan een nieuwe generatie.

Laten we niet rond de wieldeksels draaien, Ford vraagt 15.050 euro voor een driedeurs Fiesta met 70 pk sterke 1.1 benzine. Voor de ecoboost driecilinder met 100 paarden ben je net iets meer kwijt: 16.450 euro. Mag je van je ouders helemaal loos gaan op de Fiesta, dan kan je maximaal 24.650 sluiten op een Fiesta Titanium vijfdeurs met 125 pk sterke driecilinder onder de kap. Trouwens straf dat je op die hoogte uitvoering nog steeds zal moeten bijleggen voor elektrische ramen achter en automatische ruitenwisser voor.