Net zoals twee jaar geleden ontspringen de S5- en RS 5 de dans, want deze DTM Selection is gebaseerd op de reguliere A5 met de 3.0 TDI-diesel onder de kap. Die perst 245 pk en 580 naar de vier wielen in dit feestmodel. Goed voor een sprint naar de honderd in 5,9 seconden.

Maar liefst 1.700 stukken gerecycleerd karton werden op maat gelaserd en samen geplaatst om tot deze levensgrote IS te komen. Een werkje van lange duur, want elk stukje moest manueel aan elkaar worden vastgemaakt met een op water gebaseerde houtlijm die dan telkens 10 minuten moest drogen.

De Passat GTE krijgt een 1.4 TSI motor die wordt bijgestaan door een elektromotor. Samen zijn ze goed voor 218 pk. Het geheel wordt op de voorwielen overgebracht via een DSG met zes versnellingen, net zoals bij de Golf GTE dus. Het fijne aan de Passat GTE is zijn theoretische CO2-uitstoot van 37 g/km en zijn verbruik van 1,6 l/100 km. Daar zie je de ogen van je lease-verantwoordelijke al beginnen blinken. De Passat Variant GTE kost je trouwens 47.240 euro.

De reguliere versie van de Giulia houdt Alfa Romeo - spijtig genoeg - nog achter de hand op het autosalon van Frankfurt. Het is dan ook 'Quadrifoglio Verde' - noem hem niet zomaar QV - wat de klok slaat. Nieuw is die wagen natuurlijk niet meer. In die zin dat je al dik drie maanden kan gapen naar de plaatjes van het Italiaans vlaggenschip. Om toch met iets nieuws te komen besluit het merk de prijs voor de met een Ferrari-V6 uitgeruste sedan vrij te geven. Die prijs is op z'n minst opmerkelijk te noemen.

Heftig spoilerwerk, diffusers waar je een roedel smarts in kan parkeren en een rijhoogte waarmee je nog niet eens over een grassprietje geraakt; jep, deze schetsen tonen hoe de toekomstige DTM-wagen van Mercedes er moet gaan uitzien.

Hoofd van Mercedes-AMG, Ulrich Fritz wist alvast te zeggen dat de 'C 63 Coupé nieuwe standaarden zet op het vlak van rijgedrag en daardoor de ideale basis is voor een DTM-wagen'. In het kampioenschap van 2016 kunnen we de omgebouwde C al op de startgrid verwachten om het succesverhaal van zijn voorvaders verder te zetten.

Wil je tegenwoordig nog kunnen meespelen in de wedstrijd, dan moet het rijgedrag van je wagen afgesteld zijn op de Nürburgring. Niet dat klanten daar specifiek naar vragen, want door de band heen zijn auto's alleen maar harder geworden, het staat gewoon zo goed in een persbericht.

VW heeft voor ons land wel alleen maar diesels voorzien. Wie 2.0 TSI benzinevariant met 220 pk wil, moet eens over de grens met Duitsland gaan shoppen. Van de diesel zijn er wel drie versies bij ons te krijgen. De Passat Alltrack vat aan met de 2.0 TDI 140 pk, krijgt daarboven ook een versie met 190 pk (42.180 euro), om af te sluiten met de potente 240 pk (45.760 euro). De eerste krijgt een manuele versnellingsbak met zes verzetten, de tweede doet het met een DSG-6 automaat, terwijl de DSG in de krachtigste variant 7 versnellingen krijgt.

Eindelijk kunnen we er onze vinger op leggen, de Mercedes C Coupé lijkt op een verre Duitse neef van de al oudere Renault Laguna Coupé. Nu ja, zolang beide jongens de rug naar je toe houden, want draait de Fransoos zich om, dan word je getrakteerd op een vissmoel van jewelste.

Toch doet de éne ons sterk aan de andere denken, ook al zitten er stevig wat designverschillen bij beide wagens. Het toont alvast mooi aan hoe tijdloos de derrière van de Laguna Coupé is...

Wat vinden jullie? Lijken ze op elkaar, of moeten we dringend een afspraak maken bij de plaatselijke opticien?

Met de 3.0 CSL Hommage brengt BMW hulde aan de klassieke 3.0 CSL die 40 jaar ten tonele verscheen. Met die wagen gingen de Duitsers dan ook een reeks races winnen. Het zou dus ongepast zijn om van hun eerbetoon geen racevariant te maken. Die is er nu en krijgt de 'R' als suffix.

Visueel herken je hem aan de onmiskenbare ///M-livrei, een aangepaste voorbumper en 21-duims lichtgewicht velgen met een goed tintje erin. Vergelijk het een beetje met de BMW 4 Reeks van 2064.

Over het design moeten we eigenlijk niet al te veel woorden vuil maken. Want net zoals de C-Klasse Berline visueel eigenlijk een heet gewassen S-Klasse is, ziet de C Coupé er uit als een kleinere S Coupé. Daardoor kan je de designers enerzijds lui noemen, anderzijds kan je ze er dankbaar om zijn, want de zwierige lijnen kloppen ook op het kleinere model. Nu ja, kleiner... tegenover zijn voorganger telt de C-Klasse Coupe 9,5 centimeter langer en 4 centimeter breder. De daklijn ligt dan weer wat lager.