Qu'est-ce que c'est ?

La première voiture électrique conçue de zéro par AMG et, dans la foulée, la deuxième génération de l'AMG GT 4-Door qui existait déjà en version E Performance plug-in complètement délirante. Plus important encore : c'est LA réponse de Mercedes à la Porsche Taycan, (jadis) toujours populaire. Avec des puissances allant jusqu'à 1.169 ch et un look polarisant, c'est déjà acté : celle-ci va diviser les opinions.

Les noms 'BMW' et 'Alpina' sont indissociables depuis des lustres, mais officiellement, ils ne l'étaient pas encore. Alpina était en effet un préparateur indépendant qui avait toujours jeté son dévolu sur les modèles BMW. Mais tout a changé en début d'année. BMW est alors devenu officiellement propriétaire du nom 'Alpina', tandis que l'entreprise qui portait auparavant ce nom a poursuivi sa route sous l'appellation 'Bovensiepen'. Peu après, BMW a déjà montré ses intentions pour Alpina avec un superbe concept car, mais place maintenant aux choses sérieuses. 

Inutile de tourner autour du pot : la Polestar 2 est la voiture qui a mis la marque sur la carte. À son lancement, elle s'imposait comme la rivale toute désignée de la Tesla Model 3 et, avant elle, Polestar ne proposait que la '1, un modèle ultra-niche. La Polestar 2 a donc longtemps été le best-seller de la marque. Mais cette époque touche à sa fin.

Tempérez votre enthousiasme : vous ne regardez pas ici la nouvelle génération de l'Audi A8. La marque aux quatre anneaux n'a même aucun projet de lancer une nouvelle A8 dans un avenir proche. Ce que vous voyez, c'est le fruit de l'imagination (numérique) du designer Luca Serafini, qui transpose la direction stylistique de la Concept C sur le concept de l'A8. Vous savez, une limousine de luxe.

Parfois, il faut… euh… vider un conteneur un peu spécial dans le port d'Anvers. Ou livrer un colis à la porte de quelqu'un avec le code « C4 ». Et il y a toujours des gens dont le point poste le plus proche se trouve pile en zone de guerre. Vous voyez : ce n'est pas seulement un homme d'affaires ou un chef d'État qui a besoin d'une voiture blindée.

Avec la Type 01, Jaguar redevient enfin constructeur automobile. Un constructeur d'un tout nouveau genre, même. Jaguar ne veut plus vendre un maximum de voitures premium : la marque vise désormais le segment du luxe absolu, avec des volumes réduits et des marges confortables. La Type 01 en est la première grande vitrine, avec un design affirmé, un groupe motopropulseur électrique et un prix d'environ 160.000 euros.

La Type 01 est là et, du haut de ses 5,2 mètres, elle est mi-déclaration d'intention, mi-vitrine technologique. La Gran Tourer 100 % électrique ne plaira pas à tout le monde, mais ce n'est pas un problème. Son prédécesseur était lui aussi une vitrine technologique et un avaleur de kilomètres pur sang, que l'on trouve pour une bouchée de pain sur le marché de l'occasion. Si vous osez, évidemment.

Deux vraies voitures de conducteur, voilà ce que sont l'Alfa Romeo Giulia et le Stelvio. La raison est logique : les deux ont été développées avant que l'Europe ne se mêle excessivement de gadgets de sécurité, et avant que Stellantis ne passe en mode réduction des coûts. Si Alfa a longtemps réussi à esquiver le mouvement, Giulia et Stelvio cèdent désormais eux aussi à la dictature réglementaire européenne. Résultat : la mise à jour que la marque déploie aujourd'hui ne plaira pas à tout le monde.

Tout a commencé en 2021, quand Jaguar a décidé de ne plus rouler qu'en électrique et de se positionner exclusivement en haut de gamme. Ensuite, le couperet est tombé sur tout ce que la marque proposait : les modèles existants ont disparu, l'I-Pace est passé à la trappe et même la XJ électrique, dont des prototypes roulaient déjà, a été abandonnée. Deux ans après le concept Type 00, la version de série est enfin là. Elle arrive avec un an de retard par rapport aux promesses, ce qui signifie qu'elle doit aussi affronter la Polestar 5.