Avec la Type 01, Jaguar redevient enfin constructeur automobile. Un constructeur d'un tout nouveau genre, même. Jaguar ne veut plus vendre un maximum de voitures premium : la marque vise désormais le segment du luxe absolu, avec des volumes réduits et des marges confortables. La Type 01 en est la première grande vitrine, avec un design affirmé, un groupe motopropulseur électrique et un prix d'environ 160.000 euros.

La Type 01 est là et, du haut de ses 5,2 mètres, elle est mi-déclaration d'intention, mi-vitrine technologique. La Gran Tourer 100 % électrique ne plaira pas à tout le monde, mais ce n'est pas un problème. Son prédécesseur était lui aussi une vitrine technologique et un avaleur de kilomètres pur sang, que l'on trouve pour une bouchée de pain sur le marché de l'occasion. Si vous osez, évidemment.

Deux vraies voitures de conducteur, voilà ce que sont l'Alfa Romeo Giulia et le Stelvio. La raison est logique : les deux ont été développées avant que l'Europe ne se mêle excessivement de gadgets de sécurité, et avant que Stellantis ne passe en mode réduction des coûts. Si Alfa a longtemps réussi à esquiver le mouvement, Giulia et Stelvio cèdent désormais eux aussi à la dictature réglementaire européenne. Résultat : la mise à jour que la marque déploie aujourd'hui ne plaira pas à tout le monde.

Tout a commencé en 2021, quand Jaguar a décidé de ne plus rouler qu'en électrique et de se positionner exclusivement en haut de gamme. Ensuite, le couperet est tombé sur tout ce que la marque proposait : les modèles existants ont disparu, l'I-Pace est passé à la trappe et même la XJ électrique, dont des prototypes roulaient déjà, a été abandonnée. Deux ans après le concept Type 00, la version de série est enfin là. Elle arrive avec un an de retard par rapport aux promesses, ce qui signifie qu'elle doit aussi affronter la Polestar 5.

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Jaguar est mort ! Mais pas de panique, c'était un choix délibéré de la marque britannique. Pendant un an, elle a décidé de ne plus vendre de voitures, de lancer des campagnes excentriques et de montrer un concept car rose flashy.

C'est hier à peine que la nouvelle BMW 3 Reeks a été dévoilée. Actuellement, trois BMW 3 Reeks figurent dans le configurateur de la marque : l'entrée de gamme 318 à 47.750 euros, la 320 affichée à 53.250 euros et la sportive M350 pour laquelle il faut débourser au minimum 83.350 euros. Mais jusqu'où peut-on faire grimper la facture de la version d'accès ? Autofans fait le test !

BMW vient de dévoiler sa toute nouvelle Série 3, mais il y a des chances que ça vous ait échappé. Vous avez peut-être vu passer des images de cette toute nouvelle Série 3 en pensant simplement regarder l'i3, déjà connue depuis un moment. Le modèle à moteurs thermiques ressemble à ce point à son alternative électrique, et ce malgré le fait que les deux BMW reposent sur des bases techniques totalement différentes. Heureusement, quelques astuces permettent de les distinguer.

p>F*ck les tuners ! C'est sans doute ce qu'ils se sont dit chez BMW il y a quelques années, en lançant le catalogue M Performance. Grâce à celui-ci, les propriétaires d'une BMW, grande ou petite, pouvaient installer des pièces "performance" homologuées par BMW. De l'échappement aux naseaux en fibre de carbone. Un succès sans précédent, car pratiquement chaque M commandée aujourd'hui embarque au moins un élément du catalogue M Performance. Maintenant qu'une nouvelle Série 3 débarque… impossible de la laisser sur la touche.

Réjouissez-vous : la BMW Série 3 n'est pas morte. Les Allemands avaient dévoilé plus tôt cette année l'i3, mais cette alternative électrique ne restera pas seule. La toute nouvelle Série 3 à moteurs thermiques vient en effet d'être dévoilée, combinant désormais avec brio le style Neue Klasse de l'i3. Reste une question : combien faut-il débourser pour cette i3 à moteurs thermiques ? 

Il y a environ six mois, BMW levait le voile sur la nouvelle i3, et ce n'était pas tant une successeure de l'ancienne i3. C'était plutôt une alternative électrique à la traditionnelle Série 3  à moteurs thermiques. Sauf que cette alternative électrique arborait un look totalement différent : l'i3 portait un costume Neue Klasse bien taillé, tandis que la Série 3  affichait depuis sept ans le même langage stylistique… Mais ça, c'est terminé.