Jaguar est mort ! Mais pas de panique, c'était un choix délibéré de la marque britannique. Pendant un an, elle a décidé de ne plus vendre de voitures, de lancer des campagnes excentriques et de montrer un concept car rose flashy.
C'est hier à peine que la nouvelle BMW 3 Reeks a été dévoilée. Actuellement, trois BMW 3 Reeks figurent dans le configurateur de la marque : l'entrée de gamme 318 à 47.750 euros, la 320 affichée à 53.250 euros et la sportive M350 pour laquelle il faut débourser au minimum 83.350 euros. Mais jusqu'où peut-on faire grimper la facture de la version d'accès ? Autofans fait le test !
BMW vient de dévoiler sa toute nouvelle Série 3, mais il y a des chances que ça vous ait échappé. Vous avez peut-être vu passer des images de cette toute nouvelle Série 3 en pensant simplement regarder l'i3, déjà connue depuis un moment. Le modèle à moteurs thermiques ressemble à ce point à son alternative électrique, et ce malgré le fait que les deux BMW reposent sur des bases techniques totalement différentes. Heureusement, quelques astuces permettent de les distinguer.
p>F*ck les tuners ! C'est sans doute ce qu'ils se sont dit chez BMW il y a quelques années, en lançant le catalogue M Performance. Grâce à celui-ci, les propriétaires d'une BMW, grande ou petite, pouvaient installer des pièces "performance" homologuées par BMW. De l'échappement aux naseaux en fibre de carbone. Un succès sans précédent, car pratiquement chaque M commandée aujourd'hui embarque au moins un élément du catalogue M Performance. Maintenant qu'une nouvelle Série 3 débarque… impossible de la laisser sur la touche.
Réjouissez-vous : la BMW Série 3 n'est pas morte. Les Allemands avaient dévoilé plus tôt cette année l'i3, mais cette alternative électrique ne restera pas seule. La toute nouvelle Série 3 à moteurs thermiques vient en effet d'être dévoilée, combinant désormais avec brio le style Neue Klasse de l'i3. Reste une question : combien faut-il débourser pour cette i3 à moteurs thermiques ?
Il y a environ six mois, BMW levait le voile sur la nouvelle i3, et ce n'était pas tant une successeure de l'ancienne i3. C'était plutôt une alternative électrique à la traditionnelle Série 3 à moteurs thermiques. Sauf que cette alternative électrique arborait un look totalement différent : l'i3 portait un costume Neue Klasse bien taillé, tandis que la Série 3 affichait depuis sept ans le même langage stylistique… Mais ça, c'est terminé.
Qu'est-ce que c'est ?
La Dodge Charger est de retour en Europe, et elle ne vient pas seule. Mieux : c'est toute une gamme dans la gamme. Deux portes ou quatre, essence ou 100 % électrique. Enfin une muscle car pour tous les portefeuilles… et toutes les consciences.
« Autonomie » : ça reste un peu le gros mot de la voiture électrique. Dès que quelqu'un ose l'évoquer, les esprits s'échauffent. L'écart entre l'autonomie WLTP officielle d'un VE moyen et ce qu'on obtient en pratique, ça énerve pas mal d'automobilistes — en général ceux qui ne roulent pas en électrique, d'ailleurs. C'est qu'il ne s'agit que d'un chiffre théorique : tout dépend de votre style de conduite. Demandez donc à ce Polonais.
Qu'est-ce que c'est ?
Bien que MG ne se positionne pas comme une marque budget, ce sont en grande partie les prix plancher de sa gamme qui expliquent le succès du constructeur en Belgique et en Europe. Avec cette IM5, la marque entend refaire le même coup sur le marché professionnel. En combinant un espace généreux, un savoir-faire technique et un équipement de série absurde à un prix qui fait transpirer les marques allemandes. Et ah oui, la IM5 Long Range arbore aussi une batterie de 100 kWh et une charge DC à 396 kW. Rien que ça.
Vous pouviez régler votre montre dessus : Audi, BMW et Mercedes lançaient systématiquement leur nouvelle génération de berline de classe moyenne quasi en même temps – vous savez, la BMW 3 Reeks, la Mercedes C-Klasse et l'Audi A4. BMW et Mercedes ont entre-temps dévoilé leur nouvelle génération – et entièrement électrique, qui plus est –, mais si l'on en croit le Handelsblatt allemand, généralement bien informé, il ne faut pas s'attendre à une réponse rapide d'Audi.
