Pros
- Il n'y en a pas d'autre comme cette Dodge
- Grand coffre
- Enfin une « muscle car » adaptée à tous budgets et à toutes consciences
Cons
- Électrique qui n'a rien de révolutionnaire
- Le 6 en ligne n'est pas un V8
- Taille de la bête
Qu'est-ce que c'est ?
La Dodge Charger est de retour en Europe, et elle ne vient pas seule. Mieux : c'est toute une gamme dans la gamme. Deux portes ou quatre, essence ou 100 % électrique. Enfin une muscle car pour tous les portefeuilles… et toutes les consciences.
Vin Diesel dans Fast & Furious, les frères Duke qui trafiquent du moonshine dans Dukes of Hazzard, ou Al Bundy qui dans Married with Children avait plus d'amour pour sa Dodge que pour sa famille : les vrais bonhommes roulent en Dodge. Et apparemment, ces bonhommes ont désormais le droit de vivre en Europe, car ce morceau d'Americana revient dans notre direction. Avec le moins de concessions possible à notre réglementation.
Fini le V8
« Nous ne voulons pas le plus de clients, mais les bons », nous ont dit les gens de Dodge lors de la présentation de la nouvelle Charger. Des gens qui collent à la communauté et qui respirent l'esprit de la marque. Des gens qui font un barbecue dehors en janvier, se rincent la gorge au Jack Daniels et ont une playlist Spotify composée exclusivement de rugissements de V8.
Sauf que cette communauté doit maintenant apprendre à vivre sans V8. Ce moteur est en effet enterré. La Charger reçoit désormais un six-en-ligne de trois litres biturbo — surnommé Six Pack — développant 420 ou 550 ch. Ou alors, vous passez au tout électrique avec la Charger Daytona. Oui, une muscle car électrique. Ça sonnait jadis comme un coiffeur chauve, mais en 2026 il est tout à fait logique qu'un crâne rasé aussi sache couper et qu'un Américain musclé tourne sur batteries. La Daytona développe 536 ou 680 ch, embarque une batterie de 100,5 kWh (bonne pour quelque 500 km d'autonomie) et peut charger en rapide jusqu'à 183 kW.
Un visage familier
À l'intérieur, l'Américaine est entièrement renouvelée. À l'extérieur, à peine. La Charger s'inscrit tout simplement dans des décennies de lignes héritées de ses ancêtres, ceux qui glissaient avec amour sur votre écran de télé, accompagnés de rugissements de V8 et de musique de film. Cela signifie aussi : des dimensions américaines. 5,25 mètres de long, plus de 2 mètres de large, empattement de plus de 3 mètres. Plus grande qu'une Classe S ou une Série 7. « Imposant » est un euphémisme.
Le reste du design mêle accents classiques et une bonne dose de touches modernes. Une grande barre lumineuse dans le nez fait quasiment tout le boulot d'éclairage. À l'avant, vous repérez immédiatement la différence entre VE et moteur thermique : la Daytona arbore un nez fermé avec un spoiler supplémentaire pour guider l'air par-dessus le capot, tandis que la Six Pack reçoit plus de prises d'air et un capot plus classique. À l'arrière, ce sont les bandeaux de LED qui mènent le spectacle.
Une vraie muscle car
Aussi exotique que la Charger puisse paraître de l'extérieur pour un Européen, autant elle est familière à l'intérieur. Un écran d'infodivertissement central de 16 pouces — oui, le même que dans le Jeep Compass, mais avec une petite sauce Dodge — trahit d'emblée que cette Charger repose sur la plateforme STLA du groupe et qu'elle a donc aussi quelques gènes européens. Même si le plat principal reste évidemment américain, avec les compteurs et cadrans qu'il faut pour un après-midi sur la drag strip.
Pour le reste, vous obtenez exactement ce qu'on attend d'une muscle car : de beaux matériaux comme l'alcantara à côté de plastiques plus durs, et grâce au long empattement, l'espace est généreux. Dodge aurait quand même pu en tirer davantage parti ici et là — quelques mètres carrés de « potentiel inexploité » traînent encore. Mais il y a une grande exception… au sens propre : le coffre. Pas de classique malle de berline, mais une énorme ouverture de hatchback. Impossible de trouver un accès plus facile à ses 600 litres.
Sur la route
Sur la route, la Charger se laisse diriger plus facilement que son gabarit et son poids ne le laissent supposer. Elle est maniable et offre beaucoup de grip, même si vous sentez bien tous ces kilos au freinage. La transmission intégrale apporte un surplus de stabilité, mais vous pouvez la désactiver dans les deux versions. Sur la Six Pack, toute la puissance part alors au train arrière. Sur la Daytona, c'est le moteur avant qui se coupe — mais il faut alors composer avec nettement moins de chevaux.
Justement, parlons de la Daytona : la Charger électrique affiche une autonomie WLTP de tout juste sous les 500 km. En pratique, comptez plutôt 400 km si vous retenez un peu votre pied droit. Avec 680 ch, elle décolle comme une flèche, éventuellement accompagnée d'un faux bruit de moteur. La suspension est en outre réglée un chouïa plus ferme que sur la version thermique. Un régal dans les virages, tant que l'asphalte coopère, car sur les routes bosselées c'est un peu moins charmant. La Charger reste toutefois facile à manier tant que vous ne cherchez pas les limites : ce n'est pas l'étalon le plus sauvage de la prairie américaine. Cruiser tranquille quand il le faut, envoyer la sauce (surtout en ligne droite) quand c'est possible — voilà comment résumer cette Charger.
Conclusion
Passez outre la suspension ferme, et vous tenez avec cette Dodge Charger une voiture capable d'avaler les kilomètres sur autoroute sans effort comme de s'amuser sur circuit, parking désert ou dragstrip. Même au quotidien, elle assure, avec un espace à bord étonnamment généreux. Mais ce V8, honnêtement, on le regrette un peu en secret. Même si la taxation réduite du six-cylindres — et a fortiori du VE — rend la pilule nettement moins amère.
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