Premier essai : BMW Série 1, mise à jour du consultant (2024)

C'est le propre de tout changement de modèle, alors bien sûr la nouvelle BMW série 1 s'agrandit, mais est-ce suffisant ? Chassons cet éléphant de la pièce. La taille est importante si l'on veut être à l'aise sur la banquette arrière, et cela s'avère toujours être un point précaire pour la plus petite des BMW. La nouvelle génération de la Série 1 a grandi de 4 cm pour atteindre 4,36 mètres, mais malgré cette poussée de croissance, l'espace à l'intérieur reste plutôt limité. Pour les adultes, non seulement l'entrée par la petite porte relève de l'acrobatie, mais une fois assis, l'espace pour les jambes est tout simplement insuffisant pour rendre les longs trajets agréables. Pour les (petits) enfants, la Série 1 à l'arrière offre un peu de répit, mais ceux qui ont régulièrement des adultes à bord feraient mieux de se tourner vers le X1.

PWC, Deloitte, EY

Les familles avec de grands enfants ne sont peut-être pas le groupe cible le plus important de la nouvelle Série 1. Ce que nous devons découvrir ici, en termes de groupe cible, c'est ce que ressent le jeune consultant branché lorsqu'il reçoit les clés de sa première voiture de société. Ce jeune consultant sera-t-il spontanément enchanté par cette Série 1, ou son cœur battra-t-il un peu plus vite s'il pouvait également opter pour une (nouvelle) Mini ?

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Qu'elle soit d'entrée de gamme ou non, la Série 1 est bien sûr une vraie BMW et cela se sent. On le remarque dans la finition, dans le son solide de la porte qui se ferme, dans l'ambiance générale et dans l'écran incurvé de bord à l'aspect onéreux. Même si les écrans sont plus petits que sur les modèles plus chers de Bavière, on sent que l'on ne voyage pas avec un asiatique ou un chinois de pacotille. Et l'on peut toujours dire que l'on conduit une BMW. Le fait qu'il n'y ait pratiquement pas de boutons physiques n'a pas d'importance pour le jeune consultant. S'il est capable de comprendre les états financiers d'une multinationale, il trouvera aussi les réglages de l'éclairage intérieur. Oui, nous pensons que le consultant PWC, Deloitted ou EY sera parfaitement à l'aise avec l'intérieur de la nouvelle Série 1.

Asiatique, avez-vous dit ?

Alors que l'intérieur respire la pure grundlichkeit allemande, le design de la nouvelle Série 1 a parfois une aura asiatique. Surtout à l'avant, ce qui est peut-être dû aux phares plutôt ronds, qui sont d'ailleurs positionnés pour la première fois au-dessus de la calandre BMW. On s'y habitue un peu, mais pour ne pas gâcher complètement le visage de la BMW, elle est désormais éclairée. L'Iconic Glow, c'est ainsi qu'on appelle ces lumières chez BMW, et les jeunes pourront certainement les savourer.

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Les flancs et surtout l'arrière reçoivent une signature BMW très reconnaissable, avec le numéro 1 estampillé sur le flanc dans le pli dit Hofmeister, et des blocs lumineux à l'arrière qui sont une évolution évidente de la Série 1 sortante. Par ailleurs, le coffre dispose d'un volume de 300 litres, correct pour ce segment, extensible à 1.135 litres. Plus qu'assez pour le sac de sport ou les bagages pour les trajets en ville.

Kermit, c'est toi ?

Enfin, comment se conduit cette nouvelle Série 1 ? Restez au mieux à l'écart de la 116i qui vient d'être ajoutée à la gamme et qui, avec son 3-cylindres de 122 ch, ne garantit pas d'emblée un grand plaisir de conduite (même un junior consultant mérite mieux). La 118d (150 ch) ne devrait pas non plus figurer en bonne place sur la liste des souhaits. Chez nous, bien sûr, vous optez pour la 120d ou la 120i avec respectivement 163 et 170 ch. Vous pouvez déjà vous en contenter. Et il y a d'autres bonnes nouvelles : l'excellente boîte automatique Steptronic à 7 rapports de BMW est désormais de série sur toutes les séries 1.

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Vu que BMW veut taper dans l’œil, on essaye ici non seulement la version puissante M135 xDrive…mais elle est également teintée en vert Kermit ! Ce n'est pas exactement la couleur qui offre la perspective d'une bonne valeur de reprise, mais elle est suffisamment frappante pour ceux qui aiment conduire sous les feux de la rampe. Mon humble serviteur aurait préféré disparaître sous un rocher, mais la couleur tape-à-l'œil n'enlève rien aux qualités de conduite de cette version haut de gamme. Avec 300 ch et 400 Nm de couple, le 2,0 litres turbo promet des performances fulgurantes du niveau d'une Porsche Cayman, c'est le moins que l'on puisse dire. Ainsi, notre Kermit atteint les 100 km/h en 4,9 secondes et la fête ne s'arrête qu'à 250 km/h.

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Alors, comment ça roule ?

La M135 xDrive répond à toutes les attentes d'une BMW sportive. Elle est rapide, suffisamment confortable et dispose de tous les systèmes de sécurité nécessaires pour étouffer dans l'œuf tout excès de confiance. Et il y a bien sûr la transmission intégrale de série qui donne beaucoup d'assurance. De plus, le M135 a deux visages. Si vous la conduisez avec la boîte automatique en mode confort, vous avez une voiture coupleuse et léthargique qui suggère presque un 6-cylindres crémeux. Si vous passez la Steptronic en mode sport, le bruit du moteur se fait entendre, la boîte de vitesses passe les rapports de manière plus sportive et vous avez droit à de délicieux bruits sourds provenant de l'échappement double. Notre conseil ? Même en conduisant lentement, choisissez uniquement le mode sport car le caractère de la M135 devient alors si agréable que même à vitesse légale, vous pouvez profiter pleinement de ce groupe motopropulseur.

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En outre, avec un style de conduite tranquille, il devrait être possible de se maintenir aux alentours de 8 litres. Sur les pistes libres allemandes, nous avons été régulièrement autorisés à prendre les rênes et avons enregistré 9,1 litres, ce qui reste très raisonnable pour ce niveau de performance. Par ailleurs, nous ne tarissons pas d'éloges sur les autres aspects dynamiques comme l'excellent feeling de la direction et le freinage toujours mordant.

Conclusion

Honnêtement, nous n'avons pas trouvé de points faibles à cette nouvelle BMW Série 1 en termes de conduite, mais c'est bien sûr lié au fait que nous n'avons pu tester que la version haut de gamme. Le pauvre consultant qui doit se contenter d'un moteur de base sera sans doute moins lyrique…

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Cependant, même les moteurs d'entrée de gamme n'enlèveront rien à l'homogénéité et au caractère premium du modèle. Mais ils n'élimineront pas non plus les aspects négatifs de la BMW 1. Par exemple, l'espace aux places arrière reste insuffisant et, bien sûr, il faut aussi tenir compte des prix pratiqués par BMW. Par exemple, vous paierez déjà au moins 32 580 € pour l'ennuyeuse 116i, 36 800 € pour une 120i et un énorme 56 450 € pour la savoureuse M135 xDrive. Sans les options, bien sûr. Peut-être une Mini Countryman après tout, cher consultant ?