![Nieuwe McLaren-hypercar heeft een naam: W1 [VIDEO]](https://autofans.be/sites/default/files/styles/thumb_landscape/public/2024-09/McLaren%20W1%20teaser%202024%201.jpg?itok=S7vbzKLy)
In de jaren '90 was Toyota een automerk met een uitgebreid gamma aan coupé's. Zo kennen we de Celica natuurlijk nog, maar ook de Supra, de MR en de Paseo maakten deel uit van het aanbod. Over die Paseo zullen we het in dit artikel hebben.
De Toyota Paseo bestond eigenlijk al sinds 1991. De eerste generatie werd echter niet op de Europese markt gecommercialiseerd en het echte verhaal voor de Paseo op het Oude Continent start pas in 1995, bij generatie twee. De techniek van de Paseo was losjes gebaseerd op de Tercel, een model dat in de jaren '80 het compacte middenklasse-gamma van het merk was. Van die wagen nam de Paseo de ietwat gekke 1.5 motor over. DIe motorisatie was goed voor 93 pk. Niet echt veel voor een coupé, ook niet in die tijd. De Paseo deelde dan ook een hele hoop onderdelen met de Starlet, waardoor je hem als 'kleine' coupé van het gamma mag beschouwen. Hij woog dan ook slechts 975 kg, waardoor die 93 pk wel volstond om hem vooruit te krijgen.
Ook de looks van de wagen waren nogal conservatief, geen uit de band springende snoet, geen stevig uit de kluiten gewassen wielkasten of diffusor achteraan, het mocht allemaal nogal vrij anoniem door het leven gaan. Het lijkt dan ook dat deze gulden middenweg een beetje het floppen van de wagen heeft betekend. Je krijgt geen wagen die stevige prestaties neerzet, maar je offert wel een hoop praktische ruimte op voor de coupélijn. Het motorgeluid bleef binnen de perken en het stuurgevoel miste wat scherpte. Een Mazda MX-3 en Nissan 100 NX waren wat in hetzelfde bedje ziek.
Wilde je echter een sportief ogende wagen en wilde je daar niet teveel geld voor neertellen, dan was de Paseo ideaal. Met zijn prijs van omgerekend 15.000 euro had je heel wat coupé voor je geld. Je kreeg er de betrouwbaarheid van de beproefde Toyota-technologie bovenop.
Toyota zag echter een markt in de wagen, zodat de wagen toch tot 1999 werd gebouwd. Die markt bleek echter vooral in de USA en Japan te liggen, waar mensen blijkbaar wel te vinden waren voor de Paseo. Toegegeven, deze stats in een gewone compacte middenklasser waren goed genoeg voor deze periode, maar in deze coupé zou je wat meer curry bij de ketchup willen. Toyota zag ook een markt in een cabrio-versie, al werd deze bij ons slechts in erg kleine oplage verkocht.
De Toyota Paseo vond zijn weg naar het oudere publiek vanwege de brede instap en vanwege zijn sportieve uiterlijk viel hij ook bij de tuning-gemeenschap in de smaak.Een occasie Paseo vind je tegenwoordig voor zowat 2.500 euro, al moet je natuurlijk uitkijken naar wat je koopt omdat er een aantal exemplaren tussen zitten die toch sportief gereden werden, hoewel ze daar uiteindelijk niet op afgesteld waren.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen