Is zo'n Fiat 500, 500X of 500L wat te klein voor je, dan kan je bij de Italianen nog steeds terecht bij de Doblo Ludospace. Die kreeg pas een facelift en lacht je tegenwoordig toe. Achteraan blijven de verschillen met de vorige generatie dan weer wel beperkt tot de achterlichten. Op het velgendepartement valt er nieuw lichtmetaal te halen en in het kleurboek kwam er één kleurtje bij. Nu ja, als je grijs een kleur kan noemen natuurlijk.

De grille van de Q7 is zo fors gegroeid dat die tot tegen de koplampen loopt. Om de Q3 toch hetzelfde familiegezicht aan te meten trekt Audi twee penseelstreken naar de koplampen. Probleem opgelost volgens de Duitsers. Wij vinden de Q3 daardoor toch een gek aangezicht krijgen. Maar goed, we kunnen Audi niet verwijten dat ze geen facelift hebben gedaan.

BMW pronkt al een dik jaar met haar nieuwe X5 en X6. Tijd dus om de gepeperde versies los te laten op de buitenwereld. Die krijgen een M-badge op de koffer en een stevige 4,4-liter V8 in het vooronder. Tegenover de vorige generatie wisten de ingenieurs het blok wat extra peper te geven. Concreet zo'n 20 pk en 70 Nm aan koppel waardoor het totaal op 575 pk en 750 Nm komt te liggen.

De Outback is sinds jaar en dag de stoere stationwagen op hoge pootjes van Subaru. Zowat een onbekende concurrent voor de Audi A4 Allroad. De strafste varianten alleszins, want Subaru schiet wat in haar eigen been door de Outback standaard uit te rusten met het Symmetrical All Wheel Drive-systeem. Daarmee schrik je kopers wat af, maar doet Subaru haar naam wel eer aan.

De Spanjaarden hebben de laatste maanden stevig gepeperde paella gegeten, want de Leon Cupra is een bommetje op wielen. Nu lepelt Seat ook de 280 pk sterke 2.0 TSI onder de kap van de Leon ST. Neem je er de DSG-automaat bij, dan haal je de honderd in 6 seconden en snel je met je koffer vol bagage door tot 250 km/u. Het normverbruik ligt op 6,6 liter en de CO2-uistoot bedraagt 154 g/km. Voor de handbak zijn al die cijfers enkele eenheden slechter (van 0,1 seconde trager naar de honderd tot 3 gram extra CO2).

Een te heet gewassen Mazda3, zo kan je het kleintje van de Japanners omschrijven. Een look die hem wel staat, want tegenover de vorige generatie zit er een stuk meer lef in het design. Achteraan voelt het dan weer iets meer generisch aan. Maar dat zie je wel meer in het segment. Dikke duim voor de Kodo-vormgeving alvast. Ook binnenin, want het zwevende infotainmentschermpje en strakke instrumentencluster ademen een Europese sfeer uit. Opvallend is de optionele Active Driving Display, een head-up display waarmee de Mazda2 een primeur heeft in zijn klasse.

Zoals het een facelift betaamt krijgt de A1 een frissere snoet dankzij nieuwe koplampen. En eigenlijk is dat ongeveer alles, want zelfs bij Audi maken ze geen gewag van nieuwe elementen. Nu ja, als je de nieuwe kleurtjes en pakketten even links laat liggen. Toch zou hij zo'n twee centimeter gegroeid zijn, dus ergens moet er wel een extra plooilijntje zitten.

Binnenin blijft het ook grotendeels bij het oude. Al krijg je voortaan enkele chromen strips meer. Digitaal kan je net zoals de Q7 bijbetalen om je A1 om te bouwen tot een WiFi hotspot.

Naar het voorbeeld van grote broer CLS heeft de CLA nu ook zijn Shooting Brake variant officieel voorgesteld gekregen. De sportief aflopende daklijn geeft een verschil van 25 liter kofferruimte ten opzichte van de gewone CLA, zodat de kofferruimte uitkomt op een respectabele 495 liter. Wanneer de achterzetels worden platgelegd komt er een totaal van 1.354 liter vrij aan kofferruimte.

Met een lengte van 5,05 meter en een breedte van 1,97 meter is hij iets kleiner dan zijn voorganger. Maak echter geen illusie, de nieuwe generatie Q7 is nog steeds een containerschip op wielen, al hebben de vormgevers bij Audi er voor gezorgd dat het geheel dynamischer aanvoelt. Als een soort van mastodont in een figuurcorrigerend pakje. De grille vooraan, die is dan weer grootser en scherper dan ooit. De visuele evolutie staat hem alvast wel. zeker achteraan dankzij de knap uitgesneden uitlaten.

Zijn komst was verwacht, en bijgevolg heeft hij op Europese bodem nu ook zijn debuut gemaakt bij het grote publiek. Bij JCW hebben ze zich nu ook eens mogen uitleven op dat nieuwe 2.0-liter benzineblok dat ook in de (gewone) Cooper S terug te vinden is. Het resultaat mag er gerust zijn, want de sportiefste Cooper krijgt 231 pk en 320 Nm op de voorwielen gepresenteerd en hij is er zelfs niet door bijgekomen want het gewicht is identiek aan de vorige generatie (1.115 kg)