Inderdaad, we zwierden meteen al de meest ingrijpende verandering van de X1 in de inleiding. Want de tweede generatie X1 doet het voortaan met BMW's transversale motorarchitectuur die je ook kan vinden onder de 2 Reeks Active Tourer, Gran Tourer en de MINI. Wat dat in mensentaal betekent? Wel, de X1 is de derde in de BMW-familie die zijn kracht naar de voorwielen stuurt. En neem het van ons aan, het zal niet de laatste zijn.

Het Australische automagazine Motoring heeft iemand bij BMW aan de tand kunnen voelen over een mogelijke M-variant van de tweede generatie X1. De X1 die eind dit jaar zijn debuut gaat maken voor het grote publiek zou niet enkel de plug-in toer opgaan, maar ook de performance kant opzoeken. "Een M-versie van BMW's kleinste SUV zou zeker een aanvulling kunnen zijn op het gamma, maar er is nog geen groen licht gegeven", aldus de bron.

De BMW M1 was met 453 exemplaren al van bij de start van productie zeldzaam te noemen. Van die 453 exemplaren zijn er maar 3 uitgebracht in de Polaris Silver-kleur waarvan nummer 1 een prototype was en nooit het museum heeft verlaten en nummer 3 op maat werd gemaakt voor Formule 1 baas Bernie Ecclestone. Wat we hier zien is dus nummer 2. Een exemplaar in showroomstaat en met slechts 17.500 km op de teller.

We moeten er niet flauw over doen; Audi, BMW en Mercedes lusten elkaar rauw in het segment van de luxelimousines. Audi en Mercedes staken een tijd terug respectievelijk hun A8 en S-Klasse in het nieuw, nu is het de beurt aan BMW. Waarmee de oudste van het trio plotsklaps de meest frisse verschijning wordt. Op papier pakt de 7 Reeks alvast uit met straffe technologie.

We spreken 1999 wanneer BMW de termen 'sportief' en 'SUV' weet te verzoenen met de X5 onder de Sports Activity Vehicle benaming. Toch duurde het daarna nog eens tien jaar voor M GmbH zich ging moeien met de succesvolle X5, de X5 M zag het levenslicht. Het was daarbij niet alleen de eerste SUV die ze ooit onder handen namen, het was meteen ook het eerste M-product met vierwielaandrijving. Een wagen die met wisselende gevoelens onthaald werd. Zeker omdat de credibiliteit van de M-divisie in twijfel werd getrokken.

Een technologisch hoogstandje zoals de i8 in het straatbeeld tegenkomen is niet voor elke dag. De versie van AC Schnitzer wordt dat al helemaal niet. Hun update laat de buitenkant nog een stuk stoerder - en duurder - ogen. Beginnen doen we echter onderhuids, waar een aangepaste ophanging de i8 vooraan 25 mm en achteraan zo'n 20 mm dichter bij het asfalt moet brengen voor een beter rijgedrag.

Nu richting het het uiterlijk, daar krijgt de voorbumper carbon spoilerwerk, net zoals de flanken. Achteraan zorgt een - wederom - carbon spoiler voor een sportievere look.

Kijk, we zouden heel flauw kunnen zijn en jullie kunnen doorverwijzen naar onze rijtest met de BMW 2 Reeks Active Tourer. Want grof gezegd valt er buiten de 20 extra centimeters op deze Gran Tourer geen verschil op te tekenen. Toch mag je daardoor deze variant niet in een vergeten hoekje plaatsen, want in de toekomst kan het wel een de sterspeler worden van beiden.

Zowel de i8 als de i3 worden geproduceerd in de eco-vriendelijke fabriek van BMW in Leipzig, en vanaf de introductie van beide wagens was de vraag onmiddellijk hoger dan verwacht. Oorspronkelijk werden er veel meer i3 modellen geproduceerd dan i8 modellen maar met een wachttijd van 1.5 jaar liep het bij de i8 wel uit de hand. Op de tweedehandsmarkt gingen i8's dan ook van de hand voor een hogere prijs dan de nieuwprijs.

De MINI, een heerlijk scheurijzer. Maar ook wat geplaagd door enkele praktische tekortkomingen. Zo zit je net niet met je achterste op de grond, heb je relatief weinig binnenruimte en kunnen je kiezen maar beter vast zitten met het oog op de harde ophanging. Allemaal goed en wel als je twintig bent, maar éénmaal je aan de toekomst van je leven begint (lees: huis, kind, hond en boom), wordt die kleine kar meestal herschikt naar de tweede wagen van het gezin. Maar plots... is daar de BMW 2 Reeks Active Tourer.