Het is officieel: zelfs de sterkste onder de C-AMG's doet het zonder V8. Mercedes schuift het iconische 4.0-liter twinturboblok namelijk aan de kant, en in de plaats daarvan krijgt de nieuwe C 63 een viercilindermotor. Dat is er echter niet zomaar eentje: de 2.0-liter is de krachtigste in zijn soort, en krijgt ook de nodige hulp van een oplaadbaar hybridesysteem.

Een klein halfjaar geleden boog Mercedes’ AMG-afdeling zich al eens over de nieuwe C-Klasse, en kregen we uiteindelijk de C 43 voorgeschoteld. Die liet voor het eerst de gewoonlijke zescilindermotor in de schappen, en haalde zijn 408 pk in de plaats daarvan uit een innovatieve viercilinder. Reden temeer dus voor de Autofan om uit te kijken naar de komst van de nog sterkere C 63, al moet die dat voor het motorgeluid misschien niet helemaal doen…

Stevig belast, torenhoge prijzen aan de pomp en natuurlijk een berucht sjoemelschandaal: het zit de dieselmotor de laatste jaren niet mee. Dat maakt dat de ooit zo populaire eerste keuze nu zowat de laatste keuze geworden is. En toch blijven nog heel wat merken geloven en investeren in de zelfontbrander. Zo ook Mercedes, dat met zijn C-Klasse alle doelgroepen wil blijven bedienen: de particuliere benzinekopers, de zakelijke stekkerrijders én de klassieke veelrijders die nog het meest gebaat zijn met een dieselmotor.

Een dik jaar geleden gaf ook de oudste naam in de autowereld toe aan de elektrificatiegolf. Met ingang van 2030 zou het complete aanbod bij Mercedes onder stroom moeten staan, van luxesloep tot AMG-raket. Een slordige 40 miljard euro aan investeringen in zuiver elektrische platforms kunnen echter niets veranderen aan wat klanten willen. En als de klanten van AMG na 2030 écht nog een V8-motor verwachten, dan zullen ze die misschien toch nog kunnen krijgen.

Voor liefhebbers van sportieve auto’s is 2022 waarschijnlijk bovenal het jaar van BMW M. Die eren hun 50-jarige bestaan met de ene na de andere onthulling, maar ze zijn niet de enigen die een verjaardag te vieren hebben. De AMG-afdeling van Mercedes-Benz blaast dit jaar namelijk 55 kaarsjes uit, en ook dat zullen we geweten hebben.

Vanaf dit jaar wil Mercedes een elektrisch model in elk segment kunnen aanbieden, en daar horen tegenwoordig ook SUV’s bij.

De strijd om de beste elektrische auto is al lang niet meer alleen een strijd om de grootste batterij, maar ook een strijd om het meest gestroomlijnde koetswerk. Zo pakt Tesla al jaren uit met absurd aerodynamische modellen, zag Kia ook bij de ontwikkeling van zijn EV6 het nut van de druppelvorm in en overtrof de Mercedes-Benz EQS ze allemaal met zijn luchtweerstandscoëfficiënt van amper 0.20.

Het zou niet de eerste keer zijn dat de woorden uit onze pen rollen: voor een degelijk uitgeruste Duitse auto betaal je anderhalve keer de basisprijs. De markt verandert echter bliksemsnel tegenwoordig, en vooral bij Mercedes beginnen ze in te zien dat less voor de klant niet noodzakelijk more voor hen betekent. Zo besliste de constructeur eerder dit jaar al om sterker te gaan inzetten op de hogere segmenten. Merk je dat dan ook in de configurator?

Zit je graag wat hoger, maar kunnen al die crossovers en SUV’s je gestolen worden? Dan kan je niet stoerder zitten dan in een terreinbreak.

Met de EQE 350+ en de AMG 43 4Matic hield Stuttgart het bij het debuut van de elektrische EQE relatief bescheiden. Dat mag nu best wat meer zijn, want het gamma is in één klap flink uitgebreid met – hou je vast – de EQE 300, EQE 350, 350 4Matic en de EQE 500 4Matic. De AMG-afdeling doet met de EQE 53 4Matic+ eveneens zijn duit in het zakje.