On ne vous apprend sans doute rien, mais l'état du revêtement routier belge n'est pas brillant. C'est même tout le contraire : dans de nombreuses études indépendantes, nos routes finissent parmi les pires de toute l'Europe de l'Ouest. Il est donc grand temps d'y remédier. Mais tout commence évidemment par le recensement des tronçons endommagés… Et là, Mercedes-Benz peut visiblement donner un sacré coup de main.
Qu'est-ce que c'est ?
Inclinez-vous, car voici la meilleure voiture du moment. Ce ne sont pas nos mots, mais ceux du jury du European Car of the Year. Celui-ci a sacré la nouvelle Mercedes CLA Voiture de l'Année 2026, saluant son confort et sa polyvalence, ainsi que l'impressionnante autonomie de sa version électrique. Mais cette déclinaison électrique n'est pas la seule à pouvoir arborer le fameux autocollant rond sur sa lunette arrière.
BMW a sa division M, Audi a RS et Mercedes a AMG. Ce qui était autrefois un préparateur indépendant opère désormais depuis des décennies sous l'aile de la marque elle-même, au point qu'on parle de Mercedes-AMG. Pourtant, la sous-marque sportive n'a visiblement pas encore atteint la popularité souhaitée. Pas de panique : le patron a un plan.
Si vous connaissez un peu l'histoire du Mercedes G-Klasse, vous savez à quoi ce tout-terrain était destiné à l'origine. Mercedes l'a avant tout développé comme véhicule militaire et ce n'est que bien plus tard qu'il a commencé à séduire bon nombre d'influenceurs. Mais quand Mercedes a dévoilé sa toute nouvelle génération du G-Klasse en 2018, c'est surtout cet influenceur qu'on a choyé, avec du bling supplémentaire et un éclairage d'ambiance. Le public cible originel du G-Klasse n'en a évidemment rien à faire.
Difficile de faire plus clair : le nouveau BMW iX3 et le Mercedes GLC Electric se visent mutuellement en plein cœur. À peine quelques jours séparaient leurs présentations — d'abord le BMW, puis le Mercedes deux jours plus tard — et tous deux ont été dévoilés avec une transmission à deux moteurs affichant plus de 450 ch et quelque 700 à 800 kilomètres d'autonomie. Depuis, BMW a toutefois ajouté un iX3 plus abordable, à propulsion et batterie plus petite… Devinez ce que Mercedes fait maintenant ?
Avec sa nouvelle GT 4-Door Coupé, Mercedes-AMG vise clairement Porsche — mais pas la Porsche Panamera. Celle-ci embarque en effet des moteurs thermiques, tandis que la nouveauté d'AMG est 100 % électrique. Ce qui la place nez-à-nez avec la Porsche Taycan… littéralement, puisque dès sa présentation, nous avions déjà comparé les deux modèles en détail. Seul le chapitre des prix restait en suspens. C'est désormais chose faite !
Inutile de tourner autour du pot : Mercedes cherche un peu sa voie côté design. Le silhouette « One Bow » de l'EQS et de l'EQE, par exemple, a surtout récolté des critiques. Quant au radiateur chromé sur le museau des nouveaux GLC et C-Klasse électriques, on n'y est pas encore tout à fait habitué non plus. Plus tôt dans la journée, la branche sportive Mercedes-AMG a présenté sa nouvelle GT 4-Door et celle-là, elle assomme carrément les sens — et on ne parle pas uniquement de technologie. Selon un designer, on devrait pouvoir faire mieux.
L'Allemagne reste un peu LE pays de l'automobile par excellence, et ce n'est pas uniquement parce qu'on peut y appuyer sur le champignon sur l'autoroute. C'est aussi parce que le pays abrite un beau panel de constructeurs, souvent admirés bien au-delà de ses frontières. BMW, Mercedes et Audi sont ainsi considérés quasi partout dans le monde comme le trio premium ultime. Ici en Belgique, on sait lequel des trois on préfère. BMW est année après année la marque la plus vendue du pays, mais en Allemagne même, la préférence semble soudainement se porter ailleurs.
C'est sans doute l'un des sons moteur les plus reconnaissables de l'ère moderne : le rugissement du 4.0-liter biturbo-V8 de Mercedes. Ce bloc trône depuis plus de dix ans sous le capot de nombreux modèles AMG, mais comme tous les constructeurs, Mercedes a de plus en plus de mal à faire passer des moteurs aussi costauds au travers de normes d'émissions toujours plus strictes. Le V8 a donc parfois dû céder sa place à des alternatives électrifiées, comme dans la Mercedes-AMG C 63, au grand dam des fans… Et ces fans obtiennent désormais gain de cause. Ou presque.
Du Royaume-Uni nous parviennent en effet de plus en plus de rumeurs selon lesquelles la marque à l'étoile ne jugerait plus rentable de produire des breaks. C'est plus précisément le britannique Autocar qui cite à ce sujet le designer Mercedes-Benz Robert Lesnik.
