Je kan kiezen tussen een B5 en D5 S. Beide versies zijn er in sedan en station. De B5 heeft de bekende 4.4 liter biturbo V8 aan boord, die zo maar even 613 pk en 800 Nm koppel genereerd. De power wordt via een acht-traps automaat naar de vier wielen gestuurd met een voorkeur voor de achterwielen. Daardoor sprint de B5 in amper 3,4 seconden naar de 100. De station doet daar 0,2 bij en klokt af en 3,6 seconden. Allemaal net iets trager dan de BMW M5, maar dat is heel relatief.

De Duitse tuner Novitec is natuurlijk geen groentje als het aankomt op het ombouwen van Italiaans pk-geweld. Maar of de 3,9 liter grote en dubbel aangeblazen V8 centraal achterin de Ferrari F8 Tributo nog extra paarden nodig had? In Maranello rolt hij uit de fabriek met 720 pk en 770 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 2,9 seconden en een top van 340 km/u...

Toegegeven: midden jaren 2000 deden ze dat wel: toen nam de Mercedes C-Klasse Sportcoupé het op tegen de E46-generatie van de BMW 3 Reeks. Maar toen München begin jaren 90 zijn eerste Compact op de markt bracht, lieten ze in Stuttgart de koffer van hun C-Klasse onaangeroerd.

Manhart nam de 4,4 liter grote V8 stevig onder handen, met een aangepaste turbo en intercooler, en gewijzigde software. De Manhart MH8 800 krijgt ook een volledig op maat gemaakte uitlaatlijn. Het totale vermogen komt daardoor uit op 823 pk en 1.050 Nm. Volgens Manhart haalt deze M8 100 km/u na 2,6 seconden en accelereert hij van 100 naar 200 km/u in 5,7 seconden.

Wij denken er het onze van en kunnen de nieuwe Audi RS 6 Avant binnenkort aan de tand voelen, maar er zijn altijd mensen die denken dat 600 pk uit een 4.0 V8 biturbo te weinig is. Zo ook Wheelsandmore, dat in welgeteld vijf stappen het vermogen opkrikt naar 1.010 pk. Via ingrepen in de software, een aangepaste uitlaatlijn, geoptimaliseerde luchttoevoer en -afvoer, aangepaste turbo’s en uiteindelijk het weglaten van katalysatoren en partikelfilters wordt het vermogen stelstelmatig geboost.

Dat die 4.0 V8 TFSI die Audi gebruikt in de RS Q8 en andere RS-producten moduleerbaar is, is al langer geweten. Lamborghini gebruikt hem in een versie van 650 pk in de Urus, Porsche doet het met 550 pk in de Cayenne Turbo, enzovoort. De Duitse tuner Manhart pusht het vermogen van de biturbo nu naar 900 pk en 1.080 Nm.

Geen excessief spoilergeweld of opvallende kleuren op deze Ferrari dus, maar enkele ingrepen in het bestaande bumper- en spoilerwerk. In koolstofvezel uiteraard, of wat had je gedacht? Mansory voorziet onder meer een spoilerlip en splitter, luchtsleuven voor de voorwielen vooraan. Achteraan kun je je 812 Superfast opleuken met een aangepaste diffusor en extensies voor de achterbumper.

De traditionele Novitec-behandeling houdt een set velgen en een verlagingskit in. Die hebben de Duitsers klaar, en wel in drie verschillende uitvoeringen. Alle drie werden ze ontwikkeld samen met velgspecialist Vossen, en tellen ze maatje 20 vooraan en 21 achteraan. Samen met de 35 millimeter lagere ophanging scherpen ze het dynamische rijgedrag van de Huracán EVO verder aan.

Die bodykit bestaat uit een gewijzigde voorspoiler, uit de kluiten gewassen wielkasten, zijschorten en een aangepaste achterbumper. ABT laat wel weten dat het ook een kit klaar heeft voor wie zijn body liever wat meer narrow heeft.

Het Duitse Manhart specialiseerde zich als oppepper van BMW’s, maar boog zich in de loop der jaren ook over andere merken. Met de GR Supra wagen ze zich voor het eerst aan een Toyota... die weliswaar een BMW-zescilinder onder de kap heeft.