Op het autosalon van Genève zal Peugeot haar langverwachte 508 delen met de wereld. Een sedan die furore moet gaan maken op de Chinese markt. Al mag van Peugeot de 508 natuurlijk ook in Europa goed gaan verkopen. Daarvoor zal de leeuw toch met een stationwagen op de markt moeten komen vrezen we, want het moet gezegd; heel Europees voelt deze 508 Sedan niet aan, afgaande op de eerste gelekte plaatjes.

Vraag onze bovenburen maar naar het belang van de Mitsubishi Outlander PHEV op de Europese markt. De stevige SUV verkocht als een malle door het fiscale voordeel van de hybride-aandrijving, jaren voor automerken plug-in-SUV's begonnen te bouwen. Ook in België is de Outlander PHEV hét model dat Mitsubishi een bestaansrecht geeft op onze markt. Omdat de concurrentie steeds straffer wordt (van BMW, over Volvo, tot Kia), hebben de Japanners besloten de Outlander PHEV een stevige opfrisbeurt te geven.

Het volk de nieuwe naam van de nieuwe Seat laten kiezen. Een geinig idee van de marketingafdeling dat initieel wat verkeerd uitpakte. Want vorig jaar had het Spaanse en vooral Catalaanse volk het wat druk met een kleine crisis. Waardoor Seat wijselijk besloot het project een jaartje uit te stellen. Die scheurkalender is nu op, waardoor het Spaanse merk eindelijk kan beginnen met de uitrol van haar 7-zits SUV. Welke naam het volk koos?

Tarroco.

Binnen enkele weken zal Peugeot haar nieuwe generatie 508 delen met de wereld op het autosalon van Genève. De huidige is nog van het pre-frisse-wind-tijdperk van het merk - dat in 2013 door de 308 werd ingezet - waardoor de verwachtingen hoog zijn. Is bovenstaand beeld daadwerkelijk de nieuwe 508, dan valt niet te ontkennen dat het Franse merk zonder schroom haar crossover-designlijn over de sedancarrosserie drapeert.

Die nieuwe designlijn die Mercedes een aantal jaren terug lanceerde heeft het merk geen windeieren gelegd. Want het merk met de ster wist er zijn Duitse concurrenten Audi en BMW mee achter zich te houden. Het is dus van algemeen belang voor Mercedes dat het die flow kan blijven aanhouden. Door bijvoorbeeld iets 'oudere' modellen wat bij te punten. Zoals de C-Klasse bijvoorbeeld, want die is al weer drie jaartjes oud.

Een 600 pk sterke plug-incoupé van een nieuw sportmerk. Volvo ging er prat op dat klanten er voor gingen vallen maar niet in de bosjes zoals ze het nu doen. Om even te verduidelijken; Volvo stelde voorop om 500 stuks per jaar te gaan bouwen. Ondertussen zijn er echter al 5.000 potentiële klanten, waardoor de wachttijd voor klant nummer 5.000 dus oploopt tot 10 jaar. Verre van ideaal natuurlijk, waardoor Polestar wel eens klanten kan verliezen.

Als Volkswagen's vlaggenschip moet de Arteon alle merkwaarden uitstralen naar de rest van het gamma. Maar ondanks zijn vele zuinige en efficiënte motoren ontbreekt het de gespierde vierdeurscoupé aan een écht sportieve versie met meer dan vier cilinders in de neus. Goed nieuws dus dat er daarom een nieuwe, geblazen 3.0-liter VR6 zescilinder benzine in ontwikkeling is die het vermogen naar meer dan 400 pk moet doen stijgen. Dat bevestigt VW-woordvoerder Martin Hube aan de Britten van Carthrottle.

Met een recordtijd van exact 7 min en 21,23 s claimt Jaguar de titel van 'snelste berline met serieproductie' ooit op de 'Ring. Iets wat de Italianen graag zullen betwisten gezien het om een gelimiteerd productiemodel gaat waarvan Jaguar er maximaal 300 bouwt. De 600 pk sterke, vierwielaangedreven XE SV Project 8 puurt zijn vermogen uit de vertrouwde 5.0-liter V8 met supercharger en wordt met de hand gebouwd door Jaguar's speciale SVO-afdeling die de standaard XE uitvoerig modificeert. De prestaties zijn dan ook niet mals.

Roepen plug-inhybrides en puur elektrische wagens zo luid mogelijk dat ze HET enige groene alternatief zijn, dan kijken aardgaswagens wat van de zijlijn toe. Zonde, want de CNG-mobiel heeft de mogelijkheid om perfect CO2-neutraal rond te toeren. Niet onbelangrijk natuurlijk in onze huidige maatschappij. En hoewel er Europese landen zijn die zwaar inzetten op CNG - denk Italië en Zweden -, pakt de mayonaise niet echt in België. Zelfs met de vrijstelling van BIV tot 2020. Toch houdt dit merken niet tegen om af-fabriek CNG-alternatieven in de markt te zetten.

Bij de lancering een 340 pk en 500 Nm sterke 3-liter V6 aan boord, de nieuwe generatie A7. Waardoor we begrijpen dat die niet meteen is weggelegd voor iedereen. Misschien dat je dan bij ABT de oplossing kan vinden. Het is te zeggen, bestel jezelf een Volkswagen Arteon met de 2-liter viercilinder turbobenzine en het Duitse tuningshuis weet er wel raad mee. Of in cijfers; 336 pk en 420 Nm.

Dat, of je kan altijd een Audi S5 Sportback kopen natuurlijk. Alleen, is zo'n Arteon stiekem niet een stukje stoerder dan die A5?