Clio mag dan wel een verkoopsmonster voor Renault zijn, vergis je niet; ook Captur vliegt gretig over de toonbank. Want samen met de grotere Nissan Qashqai stak de Captur het segment van de crossover in een stroomversnelling. Nu, zes jaar na de eerste, is het tijd voor numéro 2. En waar Clio een subtiele generatiewissel onderging, mag het bij Captur net wat extremer.

De nieuwe generatie Corsa, het zal een ontiegelijk belangrijke auto worden voor het Duitse merk. Want met deze Corsa moet Opel tonen dat het Franse PSA geen fout heeft gemaakt om de Duitsers op de kop te tikken. Het is dan ook geen verrassing dat PSA - met ook Peugeot, Citroën en DS in handen - geen risico's neemt en de Corsa uitrust met gekende motoren van de groep.

driecilinderterrein

De CNG-architectuur is daardoor dus bekend uit de Volkswagen Polo en de Seat Arona. Anders dan bij de Skoda Octavia Combi G-Tec maakt deze Scala gebruik van een 90 pk sterke 1.0 TSI benzinemotor als basis, aangelengd met niet één maar drie CNG-tanks.

Merkenraces, de éne constructeur houdt zich er al iets harder mee bezig dan de andere. Renault, die zitten duidelijk in dat eerste kamp, want het Franse merk is niet enkel in verschillende racetakken actief, het heeft ook de nodige races die het zelf op poten zet. Zoals een merkenrace voor de nieuwe generatie Clio bijvoorbeeld. Die krijgt niet één maar liefst 3 raceklasses waarin hij het op zal nemen tegen... tja... een roedel andere Clio's.

De nieuwe Peugeot 208 kreeg zopas zijn prijskaartje. In basis betaal je daarvoor 14.378 euro. Dan heb je een 1.2 PureTech in "Like"-uitvoering. Interessanter wordt het als we even gaan zoeken hoeveel de e-208 moet kosten.

De 2008 komt in het gamma alweer boven de 208 te staan. Net als de nagelnieuwe 208 komt de 2008 er direct als elektrische auto. Daarmee volgt die andere crossover uit de groep; de DS 3 Crossback. Maar de 2008 heeft ook zijn eigenheid.

Dompelen de meeste constructeurs nu pas hun eerste teen in de vijver der elektromobiliteit, dan zit Renault er al bijna een decennia baantjes in de trekken. Denk maar aan de Twizy en al zeker aan de ZOE. Want die ZOE was in 2012 de eerste auto die toonde dat je een volwassen elektrische alternatief kon voorleggen dat ook nog eens betaalbaar was voor gezinnen. Generatie twee bouwt op die sterke punten verder.

op die foto zien we dat de Captur dezelfde evolutie doormaakt als de nieuwe Clio. Geen radicaal anders ontwerp maar wel een evolutie. Althans, vooraan toch. Achteraan - en die afbeelding is helemaal overpixeld - zien we dat de vormen scherper zijn dan we van Renault gewend zijn.

De Renault Clio is zonder discussie een instituut in het Europese autoland. Geen understatement, want enkel de Duitse Volkswagen Golf doet het beter in de verkoopslijsten. Niet enkel in Europa, ook in België. Meer nog sinds 2012 weet Renault jaarlijks meer Clio’s te verkopen dan het jaar voordien. Een exceptionele krachttoer waar veel concurrenten stikjaloers op zijn.

Kijk, laat ons eerlijk zijn, deze Mii Electric is geen auto die Seat wil maken, het is een auto die de Spaanse constructeur moet maken. Vanaf volgend jaar moet de gemiddelde CO2-uitstoot in de autosector namelijk flink dalen. Waardoor verschillende automerken zoeken naar noodoplossingen om zware Europese boetes te vermijden. Bij Skoda en Seat vinden ze die oplossing (deels) in het elektrificeren van auto's die eigenlijk stilaan uitgefaseerd zouden worden. We hebben het uiteraard over de Skoda Citigo en Seat Mii.