De tijd dat Mini alleen maar een kleine hatchback aanbood is al lang voorbij. Sinds de overname door BMW is de Mini alleen maar gegroeid. Maar de ironie van de naam laat Mini koud, want het gamma is erg verscheiden, en dat is wat de klant wil.

Dan is zo'n John Cooper Works-afsplitsing helemaal geen slecht idee. John Cooper Works werd destijds opgericht door zijn zoon en later werd het geheel overgenomen door BMW. Een beetje zoals Audi met quattro deed en Mercedes met AMG.

Dat ze bij de PSA-groep verdomd goed gekeken hebben naar hoe ze hun trio aan busjes in de markt kunnen zetten. Zo is er de Citroën Berlingo die resoluut de kaart van comfort trekt, de Opel Combo die Duitse degelijkheid pretendeert en de Peugeot Rifter voor de stoere vader en moeder. Peugeot zet haar positie extra in de verf met deze Rifter 4x4 Concept die het op het autosalon van Genève zal presenteren naast het gewone productiemodel van de Rifter.

Met de komst van deze Rifter is de busjesfamilie van PSA compleet. Waardoor we drie smaken hebben, de comfortabele Citroën Berlingo, serieuze Opel Combo en de... tja... sportieve Peugeot Rifter?

Twee jaar lang hebben de slimme koppen van Renault hun R90-elektrische motor geoptimaliseerd. Het resultaat is een elektroblok dat even groot is, niet meer weegt maar toch het vermogen ziet stijgen van 90 naar 110 pk. Klinkt misschien niet heel speciaal, deze R110, maar een ZOE met dit blok schaaft zo maar even twee seconden van de 80 naar 120 km/u tijd af. Pittiger, dat maakt deze R110 uitvoering de ZOE.

Een drieling, de Citroën Berlingo, Opel Combo en Peugeot Partner. De Berlingo werd het eerst boven de doopvont gehouden, nu volgt broertje Combo. De verschillen konden evenwel niet groter zijn. Want hoewel in de basis dezelfde fundamenten, het EMP2-platform, opteert Opel voor een meer gemoedelijke aanpak.

Een strijd tussen eeuwenoude titanen is het, die van de ultieme hothatch. Eens elke vijf werpt er zich echter een uitdager in de strijd. Vaak met een matig succes.

Een primeur voor het Zweedse merk, want voor het eerst in de geschiedenis stelt het klanten een driecilinder voor. Het nieuwe blok baseert zich stevig op de architectuur van de huidige Drive-E-viercilindermotoren van 2-liter en is dus niet toevallig 1,5 liter groot. Simpel gesteld; Volvo heeft een cilindertje van haar viercilinder geklopt. Al is het in de realiteit niet zo simpel natuurlijk.

Hou de nieuwe XC40 én de recent gelekte nieuwe V60 in het achterhoofd en deze redendering is zo slecht nog niet. Waarom zou Volvo geen station maken voor het C-segment? Ze beschikken nu immers over een modulair platform, waar nu al de XC40 gebruikt van maakt. Voor de hatchback versie van de V40 zou men perfect V30 of S40 uit de kast kunnen halen.

Het eerste dat opvalt zijn de koplampen, die hebben we namelijk eerder gezien op de nieuwe CLS. Zo wordt de nieuwe A of W176 weer dat tikkeltje sportiever. Achteraan is de A heel herkenbaar. De achterlichten zijn net wat strakker en donkerder. In het wit lijkt de achterkant zelfs gebaseerd op een stormtrooper helm.

Zouden ze 'm geheim kunnen houden tot dan? De vorige A-Klasse had een mega groot lek waardoor hij véél te vroeg online kwam.