Een Autofanslezer was op zoek naar een nieuwe wagen en kon dus beginnen aan zijn zoektocht. Eentje waarbij niet alleen het merk en de prijs een rol speelden. Nee, er was ook aandacht voor het verbruik, brandstof, rijcomfort en... milieuvriendelijkheid. Een zoektocht die uitkwam bij een plug-in.
Ik was toe aan een nieuwe wagen en kon dus beginnen aan een zoektocht waarbij niet alleen het merk en de prijs een rol zouden spelen. Nee, er was ook nog het verbruik, de brandstof, het rijcomfort en... de milieuvriendelijkheid. Wat rijcomfort betreft moest het een wagen zijn waar je wat hoger zit ( gezien mijn leeftijd wordt het in- en uitstappen dan heel wat makkelijker). En jawel, een automaat is goed meegenomen. Na lang met een versnellingspook heen en weer geslingerd te hebben leek mij dat automatisch schakelen toch wel een stuk eenvoudiger.
Hoewel ik er eerst niet echt had bij stilgestaan leek mij een 'ecologische' wagen toch ook wel iets. Dieselgate was namelijk net het nieuws van de dag. Producenten die sjoemelen met verbruiks- en andere cijfers.... Dus dan toch maar even wat ecologischer denken!
De zoektocht
Mijn zoektocht naar een ecologische wagen begon eind 2015 bij enkele merkenverdelers en op internet. Al snel werd duidelijk dat er een keuze is uit volgende mogelijkheden:
• Een elektrische wagen waar je enkele 100 kilometer kan rijden om daarna terug op moeten te laden (thuis of aan laadpaal).
• Een hybride die de batterijen oplaadt via de verbrandingsmotor of bij het remmen. Rijdt meestal op brandstof, korte stukken puur elektrisch.
• Een plug-inhybride die je thuis aan het stopcontact kan hangen (of aan een laadpaal) en daardoor verder geraakt op pure elektrokracht. Daarnaast is er nog een verbrandingsmotor.
Laadproblemen
De keuze hangt dus af van wat je met de wagen van plan bent. Daar kom ik later op terug maar eerst en vooral iets over LAADPALEN en OPLADEN. Je kan een plug-inwagen (eentje die puur op elektriciteit kan rijden of een plug-in Hybride) opladen thuis of aan een laadpaal. Thuis opladen is eenvoudig: stekker in het stopcontact en het zal 5 tot 6 uur duren voor de batterij voor 100% is opgeladen.
Laden aan een laadpaal is momenteel chaos en een grote ellende.
• Er zijn weinig laadpalen te vinden in België.
• Het betaalsysteem is verschillend per uitbater van de laadpalen en wie exact welke laadpaal uitbaat - en waar - is een zoektocht zonder einde.
• De aansluiting aan de laadpaal kan van verschillende types zijn (Mennekes, ChDeMo, Combo...). En zo een laadkabel kopen is een dure aangelegenheid.
Ook wat het je gaat kosten om nu je wagen op te laden aan een laadpaal is, gezien de verschillende betaalformules, bijna onmogelijk te berekenen. In het buitenland gelden daarbovenop andere betaalformules. Door technische redenen zal de batterij, bij laden aan laadpalen, nooit meer dan 80% van de capaciteit laden. Hierbij dan ook een oproep voor iedereen die met laadpalen bezig is: zorg voor een uniform betaalsysteem én een uniforme aansluiting! Momenteel is het een zootje...
De keuze
We weten dus al iets meer in onze zoektocht en dus ga ik kijken wat zo een wagen kan voor wat ik er wil mee doen.
• De pure elektrische wagen valt weg gezien de beperkte afstand (ook al kan dat enkele 100 km zijn) en de onzekerheid om laadpalen te vinden en te kunnen opladen.
• De pure hybridewagen (niet oplaadbaar maar die zichzelf , bij remmen en vertragen, kan opladen ) lijkt mij ook maar een tussenoplossing.
• De plug-inhybride geniet mijn voorkeur gezien ik de wagen veel gebruik om 30 tot 40 km te rijden en regelmatig uitstappen doe of op reis ga. Bij langere afstanden heb ik gebruikszekerheid door de 'gewone brandstof'.
De wagen van mijn voorkeur moet wat kofferruimte hebben, een hogere zithouding, automatisch schakelen en toch wat comfort hebben. Ik zit in de plug-inhybrideklasse al snel in een prijsklasse van 45.000 tot 70.000 €. Na wat merkengarages bezocht te hebben was mijn keuze gemaakt. O ja, bij alle merken wist de verkoper mij te vertellen dat ik de opgegeven waarden (in de catalogus) op gebied van verbruik , afstand dat je puur elektrisch kan rijden en uitstoot met een korreltje zout (en soms met een heel zoutvat) moest nemen.
En dat voor een ecologische wagen...
Maar kom.... dat zoutvat is ook geldig bij de opgegeven waarden voor wagens die op gewone brandstof rijden. Wat mij ook duidelijk werd: wil je echt ecologisch rijden met een (deels) elektrische wagen; pas dan je rijstijl aan. Trek je snel op en vlieg je over de autostrade, dan zie je de stroom zo uit de wagen vloeien. Mijn keuze viel op een Japanse plug-in. Specifiek de Mitsubishi Outlander PHEV. Vooraleer de wagen aan te kopen mocht ik een testrit maken en kreeg ook heel wat correcte uitleg van de verkoper.
Na 6.000 kilometer
En wat na 6.000 km gereden te hebben? De wagen zelf beschikt over alle comfort en de zithouding is oké. Daarnaast is er redelijk wat kofferruimte, al nemen de batterijen wel plaats weg. Kortom: geen straf om te rijden met de wagen. Waar het evenwel om gaat: is die wagen echt ecologischer? Bespaar ik op de benzinekost?
Het gebruik van de nodige ECO-functies op mijn Mitsubishi en een aanpassing van mijn rijgedrag (110 km op de autosnelweg en niet optrekken als een pijl uit een boog ) zorgen ervoor dat mijn totaalverbruik aan brandstof beperkt blijft en ik dus redelijk wat kilometers op stroom kan afleggen. Nog een tip: zoals bij alle wagens verbruikt de airco heel wat energie. Wil je besparen: gebruik de airco slechts als het echt nodig is of gebruik deze, indien mogelijk, in combinatie met de Eco-funtie.
Na 6.500 km gereden te hebben is mijn totaalverbruik aan benzine 4,8 liter/ 100 km (Wat voor dergelijke ruime en zware wagen zeer goed is). Aan dit cijfer kom ik trouwens door minutieus mijn tankbeurten te noteren en af te wegen tegen mijn afgelegde kilometers. De langste afstand (batterijen helemaal opgeladen) die ik op stroom heb gereden is 54 kilometer. De kortste afstand is 35 kilometer. Het aantal kilometers dat je kan rijden op stroom is dus duidelijk afhankelijk van het rijgedrag.
Nog een voorbeeld: als je elke dag maar een 40 km zou rijden en elke dag zou opladen is het benzineverbruik na 6.000 km zo gereden te hebben... 0 liter. Rij je elke dag meer dan 150 kilometer en ga je sporadisch opladen dan ga je makkelijk naar de 8 liter benzineverbruik. Mochten er meer laadpalen zijn en het betaal- en aansluitsysteem uniform en duidelijk zijn, dan zouden de ecologische- en verbruikscijfer nog veel positiever uitvallen.
De investering waard?
Een elektrische wagen is een vrij dure investering. Bij de aankoop speelt dus wel een ecologische kijk mee. Het opladen van de wagen is goedkoper dan tanken aan de benzinepomp maar het prijsverschil in aankoop is wel groot zodat het ‘terugverdienen’ vrij moeilijk is en misschien zelfs niet haalbaar.
Een pluspunt waar weinig over gesproken wordt is de stilte bij het rijden. Je bent een ‘sportieve’ chauffeur waarbij snelheid en snel optrekken een must zijn? De Mitsubishi PHEV Outlander kan dat ook.... maar dat is niet de bedoeling van een Plug-inhybride. De ecologische afdruk zal niet veel beter zijn dan van een benzinewagen en het verbruik zal niet minder zijn. Ben je een gematigd chauffeur die graag uitstappen doet, rijcomfort wil en toch wat ecologie in het achterhoofd heeft, dan zal zo'n plug-in je zeker bevallen.
Nog enkele tips:
Zoek je informatie over elektrische wagens op internet hou rekening met het volgende:
• Vaak kom je op Nederlandse sites terecht: niet alle in Nederland aangeboden wagens worden ook in België verkocht
• Bekijk altijd goed de data waarop artikels en overzichten zijn verschenen: vaak gaat het om wagens die al lang niet meer verkrijgbaar zijn
• Sommige merken kondigen al jaren introducties aan van hybride wagens ... maar die blijken dan nooit op de markt te komen.
Zeker te doen:
• Informatie inwinnen via internet en kennis van de verkoper testen bij het merk van je keuze
• Proefrit laten uitvoeren door de verkoper en daarna ook zelf een proefrit doen
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen