Bloomberg sprak met de president van Fuji Heavy Industries Yasuyuki Yoshinaga over de toekomst van Subaru.

"We staan op een keerpunt voor Subaru," aldus Yoshinaga, "Al moeten we niet enkele bezig zijn met volumes. We moeten wagens blijven maken die enkel Subaru kan bedenken. Wagens die iets duurder zijn maar wel veel beter zijn dan de concurrentie."

Achter de muren van Subaru rommelt het blijkbaar. Sommigen willen zich vooral toespitsen op goedkope wagens voor India, anderen willen blijven hangen bij de wagens die goed verkopen. De hoge piefen, waaronder aandeelhouder Toyota Motor Corp, zullen vanaf deze maand beginnen debatteren over de toekomst van het merk.

"Sommige mensen binnen het bedrijf willen vooral een massaproductie van goedkope wagens. Maar is dit wel de juiste richting voor Subaru?" vertelt Yoshinaga. "We kunnen nooit zo groot worden als Toyota. Stel dat we zo groot worden, dan zijn we niet echt meer Subaru."

Frisse modellen

Tegen 2020 wil Subaru jaarlijks 1 miljoen wagens aan de man brengen. Het lijkt echter dat ze zichzelf zullen inhalen, want dit jaar spreken de verwachtingen van zo'n 752.000 verkochte wagens voor het merk.

Vooral de BRZ lijkt het imago van de constructeur goed te hebben gedaan. Het "hard to get" spelletje - in Amerika was er op een gegeven moment een wachtlijst van zo'n 8 maanden - heeft de wagen enkel maar begeerlijker gemaakt. Best wel gek als je bedenkt dat Toyota en Scion exact dezelfde wagen aanbieden.

De Impreza Sedan doet het ook goed. Na de frisse neus in 2011 verdubbelde de verkoop. Ook de nieuwe Forester blijkt zeer gewild te zijn in Amerika.