Drie conclusies na de Japan Mobility Show

Sayonara Tokio, de persdag van de Japan Mobility Show zit erop. En dat zorgt ervoor dat ook wij onze conclusies kunnen trekken. Want SOS Piet-gewijs hebben we dan ook drie dingen geleerd van dit Japans autofeestje.

Wie de voorbije dagen rondkeek op onze website, heeft het zeker gemerkt: de Japan Mobility Show presenteerde een sushiboot aan primeurs, van productierijpe modellen over concept cars tot elektrische stepjes en ander toekomstspul. Net als in München pakten ook in Japan vooral de lokale merken uit, maar dat betekent niet dat die wagens in het land van de rijzende zon zullen blijven. Drie trends zien we zelfs heel graag naar Europa komen.

Is Europa eindelijk klaar voor de Kei Cars?

Vaak werd er wat lacherig over Kei Cars gesproken. Opvallende, kleine karretjes die zich door de drukke straten van Tokio of Osaka wurmen. Hoekig design, vaak hoger dan ze breed zijn, voorzien van piepkleine velgjes. Maar in Japan blijft de Kei Car leven, met een verbrandingsmotor of elektrisch. Dat zagen we ook tijdens het autosalon in Tokio. Honda, Suzuki, Daihatsu, allemaal presenteerden ze een (concept) Kei Car en ook op de stand van Toyota en Lexus kon je heel wat alternatieve vervoersmiddelen spotten. Met de BYD Racco tekende er zelfs een Chinees present op dit Japanse feestje.

BYD Racco — *Zelfs het Chinese BUD nam een Kei Car mee naar Japan.*

En intussen? Rijden wij in Europa met onze eigen versie rond: de microcar. Denk aan de Citroën AMI, de Microlino of de auto’s van Renaultdochter Mobilize. Zelfs Dacia wil meespelen met zijn Hipster. Terwijl wij de Japanners uitlachten met hun jolige karretjes, zijn wij ze met andere woorden zelf beginnen bouwen. Het zou ons dan ook niet verbazen dat er binnenkort een aantal op de boot naar Europa springen. Zeker nu de Europese Unie erover nadenkt om een gunstig klimaat te creëren voor deze miniwagens.

Schermen brengen niet langer geluk

Wie vandaag in een nieuwe wagen stapt, wordt meteen verblind door een veelheid aan schermen. Achter het stuur, centraal op het dashboard, soms zelfs voor de passagier. Aparte schermen of een verbonden Hyperscreen. En dan zijn er nog head-up displays, extra bedieningspaneeltjes voor de airco en soms zelfs extra schermen voor de achterste passagiers.

Daihatsu K-Open Interieur — Daihatsu K-Open

Maar plots zagen we in Tokio enkele wagens die op schermendieet gingen. De Daihatsu K-open krijgt bijvoorbeeld enkel een simpele tellerpartij achter het stuur. En ook bij de concepten van Toyota (Corolla) en Mazda (Vision X-Compact) bleef het schermgeweld opvallend beperkt. Om van een echte trend te spreken, is het nog te vroeg, maar als er zelfs in het schermverliefde Japan al nagedacht wordt over een toekomst met minder aandachtslurpende display’s, kunnen we alleen maar toejuichen.

Busjes zijn terug van (nooit helemaal) weggeweest!

Jarenlang ruilden we onze praktische monovolumes en stationwagens in voor hogere, maar wat ons betreft iets minder praktische SUV’s. Op de beursvloer van Tokio stonden echter heel wat knappe personenbusjes te blinken. Zo lijkt de Lexus LS te vervellen naar een luxueus busje, momenteel zelfs met zes wielen. Maar ook Nissan met de Elgrand of de Toyota Kayoibako (nog in conceptversie) laten zien dat vierkante dozen met liters aan handige opbergruimte sexy kunnen zijn.

Ruilen we binnenkort onze suffe SUV voor een coole camionette? Of worden onze steden binnenkort overspoelt door Kei Cars? En komen er nu meer of minder schermen in onze auto’s? Laat ons zeker weten wat jij denkt!