Suzuki e Vitara getest - Meer dan een elektrische Vitara (2025)

Dit of een Toyota Urban Cruiser?

Oordeel gerust voor jezelf want het moet gezegd: op heel wat vlakken pakt de e Vitara het anders aan dan de Vitara-zonder-e. Zo gooit deze elektrische telg de traditionele SUV-vorm overboord en kiest hij voor hoge, brede heupen en een schuiner aflopende daklijn. Met z’n 4,27 meter is de EV ook een kleine tien centimeter langer dan zijn verbrandingsbroertje en de meeste winst gaat naar een aanzienlijk grotere wielbasis, zoals vaker bij elektrische auto’s.

Image

Daardoor heeft het eindresultaat wel flink wat weg van Toyota’s elektrische modellen, vooral in profiel. Toch doet Suzuki je die gelijkenis al snel vergeten met een compleet eigen frontje. Dat pakt uit met een volledig nieuw lichtsignatuur dat drie liggende streepjes verbindt tot een soort Y en het totaalplaatje oogt best stoer… En misschien net iets verfijnder dan bij de Toyota Urban Cruiser, nu we beide broertjes toch aan het vergelijken zijn.

Zoals het een Vitara betaamt

Op technisch vlak zijn de modellen echter identiek, waarbij je de keuze krijgt uit drie elektrische aandrijflijnen. De basisversie combineert een 144 pk en 189 Nm sterke elektromotor met een accu van 49 kWh, die trouwens afkomstig is bij BYD. Dat geldt ook voor het grotere batterijpakket van 61 kWh dat zijn stroom stuurt naar ofwel een elektromotor met 174 pk en 189 Nm koppel op de vooras, ofwel twee elektromotoren met samen 184 pk en 307 Nm koppel. Die laatste versie beschikt zo over vierwielaandrijving — zoals het een Vitara betaamt.

Image

Ook het rijbereik varieert dus afhankelijk van de gekozen aandrijflijn, waarbij je tot 344 kilometer uit de kleinste en tot 426 kilometer uit de grootste accu zou moeten halen. De vierwielaangedreven versie maakt daar dan wel 395 kilometer van gezien het hogere verbruik door die extra elektromotor. Ook dat klinkt echter marktconform voor een B-segment SUV maar het snellaadvermogen is dat jammer genoeg iets minder. Zo kan de e Vitara hooguit 90 kW aan waardoor een laadbeurt van 10 naar 80 procent zo’n 45 minuten duurt.

Welke ‘One Pedal’-modus?

De e Vitara houdt het bij best compacte batterijtjes dus om daar die beloofde rijbereiken uit te halen, moet hij zuinig met z’n stroom omspringen. Het moet echter gezegd: tijdens onze relatief korte testrit konden we moeilijk bepalen of hij dat ook in de praktijk doet. Zo was het bitter koud met temperaturen rond het vriespunt terwijl we ook best heuvelachtig terrein te verduren kregen. De omstandigheden zaten dus niet mee en het resultaat was een dikke 21 kWh/100 km voor onze voorwielaangedreven variant.

Image

Dat gezegd zijnde zie je in betere omstandigheden vast wel een meer aanvaardbaar cijfer verschijnen en terwijl je dat uitprobeert, beschik je ook over een verrassend volwassen EV. Zo stuurt de e Vitara best natuurlijk terwijl zijn demping voldoende zacht is, al mist ze bij grotere oneffenheden wel wat verfijning. Verder was ons 174 pk sterk exemplaar meer dan snel genoeg met z’n 0-naar-100-tijd van 8,7 seconden — dat deed zelfs geen enkele Vitara ‘m ooit voor. Alleen het nut van de ‘One-Pedal’-modus ontging ons in dit geval: die remt zo zwak af, dat je toch vaak het rempedaal nog nodig hebt.

Kwalitatiever dan een Vitara-zonder-e

Nu we toch even wat negatiefjes aanhalen: ook van het infotainmentscherm waren we niet onder de indruk. Het ziet er allemaal wel high-tech uit maar het systeem reageert zo traag, dat je voor de simpelste handeling flink wat geduld nodig hebt. Dat hadden de Japanners kunnen verhelpen door nog iets meer fysieke knoppen in het dashboard te steken, al zijn er voor de belangrijkste functies gelukkig wel voorzien. Bovendien ziet het interieur er leuk uit en is het van zo’n stevige kwaliteit dat het heel wat andere Suzuki’s achter zich laat — de gewone Vitara incluis.

Image

Dat geldt ook qua binnenruimte, al hoort daar wel een kleine voetnoot bij. Vooral op de achterbank is er namelijk aanzienlijk meer plaats want we zeiden het al: de wielbasis is fors gegroeid. De koffer moet daarentegen onderdoen voor die van de verbrandings-Vitara met z’n 306 liter ten opzichte van 362 liter voorheen. De e Vitara heeft ook geen voorkoffer of frunk om dat verschil goed te maken maar gelukkig heeft hij een trucje achter de hand. De achterbank is namelijk tot 16 centimeter verschuifbaar en zet je ze zo ver mogelijk naar voren, dan krijg je dik 500 liter koffervolume.

Goedkoopste vierwielaangedreven EV!

Rest alleen nog de vraag: wat moet je voor zo’n e Vitara over hebben. Wel, Suzuki zet zijn allereerste EV in de catalogus vanaf 33.990 euro. Dat maakt hem, ter vergelijking, 1.000 euro goedkoper dan een BYD Atto 2, 2.000 euro goedkoper dan tweelingbroertje Toyota Urban Cruiser en dik 3.000 euro goedkoper dan een Kia EV3, al zijn een Opel Mokka Electric en een Peugeot e-2008 wel nipt goedkoper. Gelukkig weet deze Suzuki die op zeker één vlak te overtreffen.

Image

Dat is op vlak van uitrusting want de e Vitara komt er maar in twee smaakjes. Zo is de instapversie meteen de GL en die krijgt adaptieve cruisecontrol, parkeersensoren met achteruitrijcamera, sleutelvrije start en instap, licht- en regensensoren, automatische klimaatregeling en — niet onbelangrijk — een warmtepomp. Kies je de grotere batterij, dan krijg je er ook standaard verwarmde voorzetels en een verwarmd stuur bij voor 35.990 euro. De e Vitara Allgrip is zelfs de goedkoopste vierwielaangedreven EV op onze markt: die kost 38.990 euro. Voeg daar 10 jaar garantie aan toe, en je kijkt naar een best competitief aanbod.

Conclusie

Suzuki’s eerste EV is hier, maar die doet meer dan enkel elektrisch zijn. Zo is zijn materiaalkwaliteit van een hoger niveau, zit er flink meer technologie in, biedt hij veel uitrusting voor een scherpe prijs en is de binnenruimte meer dan leefbaar — of toch als je de achterbank een beetje verschuift. Hij doet dus niet alleen wat je van een Vitara verwacht maar gaat op heel wat vlakken ook verder dan dat… Maak kennis met de Suzuki Vitara 2.0!