Meer en meer merken werken aan wagens die zonder input van een chauffeur hun gang kunnen gaan. Het meest bekende voorbeeld daarvan is de zelfrijdende wagen van Google. Ook Audi experimenteert met de technologie. Al gebruiken ze het momenteel wel voor andere doeleinden. Wat voor doeleind juist? Knallen over racecircuits tiens!

Met standaard 520 pk en 650 Nm uit een heerlijke 4.0-liter Twin Turbo V8 kom je eigenlijk niets tekort in een S8. Echter is er altijd vraag naar meer. En zolang Audi geen RS8 wilt bouwen, zal je hulp moeten zoeken bij tuningsbedrijven. ABT? Die tillen het vermogen naar 675 pk en 840 Nm. Dankjewel.

Een beetje een gekke denkpiste, Audi showt op de interieurbeurs in Kortrijk met het interieur - deuheuh - van de nieuwe TT, maar trekt wel de aandacht door het exterieur te voorzien van wat extra. Die extra bestaat uit 180 kilo aan chocolade getooid over de carrosserie van de TT. Voor patissier Arijs een monnikenwerk van 17 uur. Hoe die pralines überhaupt blijven plakken, het is ons een raadsel. Want bezoekers van de beurs kunnen naar hartenlust smullen.

De dag is nog niet in de helft, of we hebben de gekste beelden van vandaag alweer gezien. De Audi Cabrio van de jaren 90 blijft een merkwaardig product. Met die gigantisch rupsbanden er onder wordt het al helemaal gek.

500.000 Audi's A1 toeren er momenteel op onze aardbol rond. Dat betekent dat Audi Vorst, sinds de lancering in 2010, er zo'n 125.000 per jaar assembleerde. Nummertje 500.000 was trouwens een Misano rood model met vijf deuren en een S line pakket. De gelukkige eigenaar is een Duitser die hem bestelde met de 1.4-liter TFSI motor. Toeval dat de dikste A1 die je kan kopen nét onder de S1 nummertje 500.000 is? Ik denk het niet.

We weten nog steeds niet exact wat de A9 juist moet zijn, een hyperluxueuze sedan, of een gigantische coupé die het moet opnemen tegen de Mercedes S-Klasse Coupé. Wat we wel weten is dat we een concept zullen zien op het autosalon van Los Angeles. Daarenboven zal de concept dienen om de nieuwe designtaal van het merk te tonen aan de buitenwereld. Een designtaal die simpelere lijnen gebruikt en sportiviteit uitstraalt.

We zouden momenteel niet graag in de schoenen van de RS5 staan. Hoewel hij nog maar vier jaar oud is - ergens al een eeuwigheid in autoland -, deelt hij in grote lijnen de technologie met de Audi A5 die al sinds 2007 meedraait. Daartegenover heb je de gloednieuwe BMW M4 en binnenkort waarschijnlijk een C-Klasse Coupe met AMG-sausje die gewoonweg brand spanking new uitstralen. Meer nog, ook op prestatievlak moet de RS5 de duimen leggen tegenover de turbogeladen M4. Zeker op koppelvlak. ABT probeert die ouderdom wat weg te werken door de RS5 om te toveren tot RS5-R.

Je moet maar lef hebben, jezelf uitroepen tot de plezantste Hot Hatch op aarde. Iets waar ze uitmuntend in geslaagd zijn bij de marketingsafdeling van MINI. En eerlijk is eerlijk, de Cooper S is altijd een fijn karretje geweest om mee rond te toeren. Ondertussen begint-ie aan zijn derde generatie sinds BMW wat in de pap te brokken had. Dringend tijd voor Audi om een rivaal in de markt te zetten.

Franciscus van Meel stond jarenlang aan het hoofd van quattro GmbH. Een afdeling van Audi die werk maakt van de sportiefste der vierringendragers. Het verhaal gaat dat, na een akkefietje intern over de nieuwe generatie R8, Meel aan de deur werd gezet. BMW zag de opportuniteit en rinkelde de man even op.