Het is geen verrassing, deze TT Roadster (of in mensentaal: cabrio). Elke generatie had er ééntje en ook deze rakker doet het met een stoffen dak. Die weet zich in tien seconden te openen of te sluiten. Je hoeft daarvoor niet eens stil te staan, tot een snelheid van 50 km/u kan je de show stelen.

Heb je een A4, A5, A6, A7 of Q7 die uitgerust is met de 3.0 TDI en gebouwd is tussen maart en december 2012, dan krijg je binnenkort waarschijnlijk een brief van Audi in de brievenbus. Hoewel er niet meteen een gevaar is, kan in het ergste geval de rembekrachtiging wegvallen door een lek in een membraan. Remmen is dan nog mogelijk, maar je zal een stuk harder op de pedaal moeten drukken.

Het euvel zal natuurlijk kosteloos worden opgelost bij je Audi-dealer.

Op het gebouw in Hamburg waar Tesla binnenkort de deuren opent hangt een bord met daarop een Audi A3 e-tron en volgende tekst: 'Het is mooi, wanneer buren gelijke interesses hebben. Audi en Think verwelkomen Tesla'

Think, een reclamebureau dat in hetzelfde gebouw zit, werkt samen met Audi. Het is dan ook niet gek dat ze deze kans niet konden laten liggen. Al kan je zo'n A3 e-tron natuurlijk niet vergelijken met een Tesla Model S.

Het zou ons niet verbazen moest Audi binnen dit en vijf jaar op de proppen komen met een A3 Coupé. Logisch ook, want in München hebben ze al jarenlang succes met het recept. Eerst was er de coupévariant van de 1 Reeks. Die bleek zo succesvol te zijn dat het bij de huidige generatie een eigen getalletje kreeg. Met name de 2 Reeks.

Volgens designer Marc Lichte zal de nieuwe A8 een stuk progressiever zijn vormgegeven dan alle andere Audi's. Zo krijgt hij - en we citeren - 'Een vleugje Britse elegantie met Italiaanse sportiviteit en Duitse degelijkheid.' Hoe zich dat gaat vertalen? In tegenstelling tot wat iedereen denkt krijgt de progressieve Audi een kleinere grille (dat las je juist) en een meer opvallende coupélijn.

Het resultaat ziet er best nog netjes uit. De Duitse SUV krijgt een nieuwe voorbumper met een stevigere lip en een diffuser achteraan die plaats huist aan gestapelde einddempers. Bredere wielbogen konden natuurlijk ook niet ontbreken - vandaag ook de naam Widetrack. Eronder huizen 22-duims Kahn RS600 velgen met een matgrijs kleurtje. Tenslotte wordt het geheel wat dichter bij de grond gezet dankzij een nieuw setje veren.

'Wat bazelen jullie nu? Daar staat toch gewoon een e60 BMW op de foto?' Nou, niet helemaal. Dit vehikel begon zijn leven als een Subaru Impreza (weet iemand de exacte versie?) om te eindigen tot deze slab Duits Premium. Audi in the front, Beamer in the back...

Al moeten we eerlijk zijn, qua afwerking zit het wel op een hoog niveau. Voor menig chauffeur op de baan moet het dan ook een raadsel zijn wat deze wagen nu juist is. Wij houden het alleszins op een STI Audi 5 Reeks RS Impreza ///M.

Rond de eeuwwisseling kwam Audi naar buiten met de Multitronic. Een CVT met ketting - in plaats van een rubberen band - die versnellingen nabootst. Tot vandaag kan je hem nog vinden in een resem aan voorwielaangedreven Audi's. Denk dan aan de A4, A5, A6 en A7.

Ons Belgenland is ook niet bezaaid met S4's van rond de eeuwwisseling, in Amerika is het al helemaal een rariteit. Zeker dit grijs exemplaar met handbak. De spotter was er dan ook lyrisch over:

'I was out jogging in my neighborhood this afternoon and I came across an abandoned Audi S4. I want to wrap it in a blanket, take it home and nurse it back to health. I would name him Klaus and we would be best friends forever.'

Niet zomaar een diesel onder de kap van de zopas gefacelifte A7, wel de 3.0 TDI biturbo clean diesel. Een blokje dat ergens in de regionen hangt van zeemzoete diesels. Al is de powerupgrade magertjes. Dankzij een aangepaste nokkenas en turbo weten ze 7 pk's extra te halen uit het blok waardoor het totaal op 326 pk komt. Bij volle belasting komt er nog eens tijdelijk 20 extra paarden uit het blok.