MTM krikt het vermogen van de 2.5 TFSI van 310 pk op naar een stevige 410 pk. Daarnaast wordt het koppel van 420 Nm naar 570 Nm geschroefd. Daardoor raast deze gekietelde-Q3 in 4,3 seconden naar de honderd (was 5,5). Daarvoor maken de Duitsers trouwens niet eens hun handen vuil. De prestaties en cijfers worden namelijk gehaald door hun M-Cantronic-systeem (lees: herprogrammering van het motormanagement).

Digitale artiest van dienst, X-Tomi Design, bedacht deze A8 met enkele deuren minder. Een soort van uit de kluiten gewassen A5 coupé overgoten met een luxesausje. Hoewel het geheel zeker niet lelijk oogt, toont het wel aan dat Audi toe is aan een nieuwe designrichting. Of op z'n minst eentje die het merk katapulteert naar anno 2014.

Prijsklasseverschilalarm? Niet helemaal - alhoewel het een heerlijk scrabblewoord is. Hyundai vraagt een forse 53.999 euro voor hun Sante Fe met zeven zitplaatsen. Bij Audi tik je net 871 euro meer af voor de Q7 namelijk 54.870.

V6 vs viercilinder

Onder de kap van de Audi krijg je de heerlijke 3.0 V6-diesel met 204 pk en 450 Nm. Bij de Koreaan gaat het er iets sensibeler aan toe. Daar zorgt een 2.2 CRDI met 197 pk en 436 Nm voor de voorwaartse kracht. Opvallend, de 3.0 TDI van Audi stoot 189 g/km CO2 uit, de Grand Santa Fe spuwt 199 g/km de lucht in.

Audi heeft duidelijk zin in de 24 uren van Le Mans. Met de terugkeer van Porsche kan de pret helemaal niet op. Het belooft alvast een stevige strijd te worden tussen de twee Duitse merken.

Verplicht kijkvoer voor elke autofan/ racefan:

Hij stond nog maar pas in onze garage, of hij krijgt alweer een update. Vooraan wordt de RS7 uitgerust met nieuwe LED-koplampen die je optioneel kan upgraden naar Matrix LED-technologie). Verder zit er voortaan een hoek af de grille, letterlijk, want ook de RS7 krijgt de herwerkte - meer scherpe - Singleframe grille die je ook al kon zien op de nieuwe TT.

Audi's conceptmodel is klaar en de eerste gelukkigen - veelal Duitse journalisten - mochten al een ritje doen met de RS5 TDI. Onder de kap van de coupé schuilt de bekende 3.0 TDI met twee turbo's die hulp krijgt van een e-turbo. Het resultaat? 385 pk en 750 Nm. Niet toevallig cijfers die respectievelijk net 4 pk en 10 Nm hoger liggen dan de M50d-motoren van BMW.

We wisten dat hij een actieve spoiler heeft achteraan die fungeert als airbrake bij stevig remmen. Maar dat hij zo extreem ging zijn konden we niet afleiden van de persplaatjes.

Naast het spoilergeweld krijgen we ook de 2.5 vijfcilinder te horen. Het geluid blijft best subtiel voor een wagen met +500 pk. Oké Audi, jullie hebben de aandacht gehad met jullie showcar, ga nu maar snel de RS3 maken.

Het moet op zowat de snelste bocht zijn geweest van de ring (vraagje voor de kenners: welke bocht juist?) dat de chauffeur in de oranje S3 de controle verliest. Hij gaat even van het gas waardoor de achterkant loskomt en wordt automatisch naar de vangrail gekatapulteerd. Hoewel je een harde klap verwacht, geven de racegoden hem vergiffenis voor zijn hoogmoed.

Chris van DedicationBlog had één groot doel in zijn leven: Hij zou en moest een Audi R8 hebben. Dankzij hard werk en - we zullen het woord dan toch maar gebruiken - dedication heeft hij zijn droom kunnen verzilveren. In volgend filmpje legt hij uit hoe hij er op 25-jarige leeftijd in geslaagd is om een supercar aan te schaffen.

Wat is jullie droomwagen en hoever zouden jullie gaan om hem te bezitten?